[實用新型]貨廂翻轉支座

有效

• 申請號: 201721484842.4
• 申請日: 2017-11-08
• 公開（公告）號: CN207631069U
• 公開（公告）日: 2018-07-20
• 發明（設計）人: 劉雪梅;安秋鴻;潘崇剛;李淑艷;沈川;盧荷蓮;袁小林
• 申請（專利權）人: 東風汽車股份有限公司
• 主分類號: B60P1/04
• 分類號: B60P1/04;B60P1/28
• 代理公司: 武漢開元知識產權代理有限公司 42104
• 代理人: 樊戎

本實用新型公開了一種貨廂翻轉支座，為固定在貨廂底板縱梁側面的一體式鑄造件，所述貨廂翻轉支座包括背板及與所述背板連接的折板，所述背板與所述折板上同軸設置有供貨廂翻轉軸穿過的翻轉軸安裝孔。本實用新型的貨廂翻轉支座采用鑄造一體式貨廂翻轉支座，避免了焊接過程中零件的變形，可以提高零件同軸度和材料利用率；裝配時將貨廂翻轉支座安裝至車廂底板縱梁兩側即可，可以提高效率、降低人工成本；貨廂翻轉支座可以直接安裝在車輛底板縱梁上，而無需橫梁結構，可省去橫梁，因而可降低貨廂自重。

技術領域

本實用新型涉及貨廂運輸車技術領域，具體地指一種貨廂翻轉支座。

背景技術

目前，市場上的輕型自卸車貨廂翻轉支座大多為焊接件，如圖1 中所示，貨廂翻轉支座總成20設置在貨廂縱梁10的后端，用于貨廂在自卸過程中的翻轉承載部分。貨廂翻轉支座總成20中的支座22通過橫梁21安裝在貨廂縱梁10的后端的兩側，支撐貨廂并供翻轉軸穿過。其中，支座22由兩塊20mm厚的鋼板和中間8mm厚的鋼板通過仿形割切割出來后再進行焊接而成。支座22整體呈U字形，且必須卡在三根底板橫梁21上進行焊接。這種結構存在如下缺點：

(1)支座22是由三片拼焊而成，支座22通過焊接固定到橫梁 21上，因焊接操作的誤差會導致各個支座同軸度不高，直接影響翻轉軸安裝和使用；

(2)支座22必須借助橫梁21才能安裝固定，因此導致必須在車廂尾部與車廂縱梁10對應處設置橫梁21，增加貨廂的自重。

發明內容

本實用新型的目的在于，克服現有技術的不足，提供一種貨廂翻轉支座，能夠提高支座間的同軸度并降低貨廂的自重。

為實現上述目的，本實用新型所設計的貨廂翻轉支座為固定在貨廂底板縱梁側面的一體式鑄造件，所述貨廂翻轉支座包括背板及與所述背板連接的折板，所述背板與所述折板上同軸設置有供貨廂翻轉軸穿過的翻轉軸安裝孔。

作為優選方案，所述背板與所述折板的連接處設置有加強肋。

作為優選方案，所述貨廂翻轉支座整體呈“h”形，所述折板呈“L”形且從所述背板的中部垂直延伸而出。

作為優選方案，所述背板上開設有供與貨廂底板縱梁側面固定的固定孔。

作為優選方案，所述固定孔的兩側均設有加強肋。

本實用新型的有益效果是：本實用新型的貨廂翻轉支座采用鑄造一體式貨廂翻轉支座，避免了焊接過程中零件的變形，可以提高零件同軸度和材料利用率；裝配時將貨廂翻轉支座安裝至車廂底板縱梁兩側即可，可以提高效率、降低人工成本；貨廂翻轉支座可以直接安裝在車輛底板縱梁上，而無需橫梁結構，可省去橫梁，因而可降低貨廂自重。

附圖說明

圖1為采用現有的貨廂翻轉支座的貨廂的結構示意圖。

圖2為采用采用本實用新型優選實施例的貨廂翻轉支座的貨廂的結構示意圖。

圖3為圖2中的I部分的放大示意圖。

圖4為圖3中的貨廂翻轉支座的立體結構示意圖。

圖中各部件標號如下：貨廂底板縱梁10、貨廂翻轉支座總成20、貨廂翻轉支座30(其中，背板31、折板32、加強肋33、固定孔34、翻轉軸安裝孔35)。

具體實施方式

下面結合附圖和具體實施例對本實用新型作進一步的詳細說明。

請參閱圖2，其為采用本實用新型優選實施例的貨廂翻轉支座30 的貨廂，貨廂翻轉支座30安裝固定在貨廂底板縱梁10上。更具體地說，貨廂翻轉支座30固定在貨廂底板縱梁10后端的兩側，可直接焊接固定在貨廂底板縱梁10的側面或者通過緊固件安裝到貨廂底板縱梁10上后焊接固定。