[實用新型]一種新能源汽車用電纜

有效

• 申請號: 201721481591.4
• 申請日: 2017-11-09
• 公開（公告）號: CN207602262U
• 公開（公告）日: 2018-07-10
• 發明（設計）人: 吳國正
• 申請（專利權）人: 鄭州欒信科技有限公司
• 主分類號: H01B7/18
• 分類號: H01B7/18;H01B9/02
• 代理公司: 濮陽華凱知識產權代理事務所(普通合伙) 41136
• 代理人: 王傳明

本實用新型公開了一種新能源汽車用電纜，屬于新能源汽車領域，包括導體、內包帶層、絕緣層、抗拉層、屏蔽層、外包帶層、和護套，所述導體、內包帶層、絕緣層、抗拉層、屏蔽層、外包帶層、和護套依次沿徑向由內到外布置。內外包帶層的設置使導體和編織更加圓整、緊湊，能有效的避免導體松散或橢圓導致性能下降，影響電纜的耐高壓效果，抗拉層可以增加電線的抗拉強度，同時實現銳角折彎不開裂的效果，屏蔽層的設置具有很強的屏蔽效果，更能有效地抵制低頻干擾。

技術領域

本實用新型屬于新能源汽車領域，尤其涉及一種新能源汽車用電纜。

背景技術

現如今，新能源汽車車內高壓動力電纜大都采用額定溫度為125攝氏度的絕緣即護套材料，但是實際中，新能源汽車負載運行時，起動、制動、加速和減速時，電壓電流以及頻率會發生急劇變化，產生的溫度非常大，因此對電纜的溫度等級要求較高，需達到150攝氏度，并要求滿足長期高度彎曲的應用需求。目前的新能源汽車內高壓電纜的材料不能充分滿足應用需求，存在較大的電氣安全隱患。

市場上，現有技術所提供的電纜具有易氧化，導體容易松散，導致電纜耐高壓效果差且抗拉強度、耐彎折強度、環保性能不高。

新能源汽車電纜是汽車電力傳輸系統中必不可少的重要元件之一，隨著汽車電器和現代控制技術的大量應用，汽車動力傳輸系統日益復雜，一方面汽車內部的動力和控制系統中存在變頻器、變壓器、大功率電機等部件，而這種部件往往伴隨著低頻干擾，這種低頻干擾又會形成對汽車電子控制系統和儀器儀表的干擾，使汽車控制系統受損甚至失靈，嚴重時還導致安全事故。

實用新型內容

為了解決上述問題，本實用新型的目的在于提供一種帶有耐溫性，導體和編織層圓整、緊湊，抗拉強度高、屏蔽結構好的新能源汽車用電纜。

本實用新型為解決其技術問題而采用的技術方案是：

一種新能源汽車用電纜，包括：

導體、內包帶層、絕緣層、抗拉層、屏蔽層、外包帶層、和護套，所述導體、內包帶層、絕緣層、抗拉層、屏蔽層、外包帶層、和護套依次沿徑向由內到外布置。

優選地，所述導體為退火裸銅導體或者鍍錫退火銅導體。

優選地，所述內包帶層為電纜紙帶，以縱包或燒包的方式覆在導體外。

優選地，所述絕緣層采用熱塑性彈性體或者熱固性彈性體，所述絕緣層緊密地擠包在內包帶層上。

優選地，所述抗拉層采用聚酯帶繞包覆在絕緣層上。

優選地，所述屏蔽層從里向外依次為鋁箔屏蔽層和編織屏蔽層。

優選地，所述外包帶層為電纜紙帶，以縱包或燒包的方式包覆在所述屏蔽層外。

優選地，所述護套采用TPE-S型熱塑性彈性體制作。

本實用新型的有益效果：

本實用新型包括導體、內包帶層、絕緣層、抗拉層、屏蔽層、外包帶層、和護套，所述導體、內包帶層、絕緣層、抗拉層、屏蔽層、外包帶層、和護套依次沿徑向由內到外設置。內外包帶層的設置使導體和編織更加圓整、緊湊，能有效的避免導體松散或橢圓導致性能下降，影響電纜的耐高壓效果，抗拉層可以增加電線的抗拉強度，同時實現銳角折彎不開裂的效果，屏蔽層的設置具有很強的屏蔽效果，更能有效地抵制低頻干擾。

附圖說明

圖1是本實用新型的結構示意圖。

具體實施方式