[實用新型]城市軌道車輛電動內藏移門復合式密封結構

有效

• 申請號: 201721481479.0
• 申請日: 2017-11-09
• 公開（公告）號: CN207631247U
• 公開（公告）日: 2018-07-20
• 發明（設計）人: 王玥;張龍;岳曉峰;王貴東;高越
• 申請（專利權）人: 中車長春軌道客車股份有限公司
• 主分類號: B61D19/00
• 分類號: B61D19/00;E06B7/22
• 代理公司: 長春眾益專利商標事務所(普通合伙) 22211
• 代理人: 余巖

一種城市軌道車輛電動內藏移門復合式密封結構，門口兩側采用門口膠條密封、門板尾部外側膠條密封及門板尾部內側膠條密封的三層密封結構，門口上部采用門口膠條密封和門板上部膠條密封的雙層密封結構，本結構通過門口兩側安裝于車體門立柱周圈的門口膠條實現第一層密封，通過門板尾部外側膠條密封實現第二層密封，門板尾部內側膠條密封實現第三層密封，并通過門口膠條密封和門板上部膠條密封，實現門口上部的雙層密封，上述整體密封結構更好地保證了門口區域隔音、隔熱性能，為整車的相關性能做出更大貢獻，進而提高乘客舒適度。

技術領域

本實用新型涉及軌道車輛門口密封結構，尤其是涉及一種適用于城市軌道車輛電動內藏移門系統的密封結構。

背景技術

目前，國內城市軌道車輛內藏移門的密封方式由門口兩側密封及上部密封組成。門口兩側區域使用單層密封結構，即門頁尾部密封膠條與車體預留的密封框搭接，實現門口兩側密封；門口上部密封采用毛刷形式，即在車體門框上部區域安裝毛刷。此種密封結構在隔音、隔熱性能上具有一定的局限性，已無法滿足部分要求嚴格的國內外城鐵項目。

實用新型內容

本實用新型的目的是提供一種內藏移門復合式門口密封結構，以提高內藏移門系統的隔音、隔熱性能。

為實現上述實用新型目的，本實用新型提供一種城市軌道車輛電動內藏移門復合式密封結構，包括門框和門板，其特征在于：門口兩側采用門口膠條密封、門板尾部外側膠條密封及門板尾部內側膠條密封的三層密封結構，門口上部采用門口膠條密封和門板上部膠條密封的雙層密封結構，所述的門口膠條密封通過安裝于車體門立柱周圈的門口膠條實現第一層密封；門板尾部外側膠條為雙唇結構，門板尾部外側膠條與密封框搭接，形成第二層密封；門板尾部內側設置單唇膠條，門板尾部內側膠條與立罩板防夾手膠條搭接，形成第三層密封；門口上部膠條密封通過安裝于車體門立柱周圈的門口膠條形成第一層密封；門板上部膠條采用雙唇式結構，左右門板上部膠條及密封角鐵安裝后呈“八”字形結構，門板上部膠條與車體預留的密封角鐵搭接，形成第二層密封。

本實用新型通過門口兩側安裝于車體門立柱周圈的門口膠條實現第一層密封，通過門板尾部外側膠條密封實現第二層密封，門板尾部內側膠條密封實現第三層密封，并通過門口膠條密封和門板上部膠條密封，實現門口上部的雙層密封，上述整體密封結構更好地保證了門口區域隔音、隔熱性能，為整車的相關性能做出更大貢獻，進而提高乘客舒適度。

附圖說明

圖1門口兩側三層密封結構示意圖；

圖2門口上部雙層密封結構示意圖；

圖3門板上部膠條及密封角鐵“八”字形安裝結構示意圖。

具體實施方式

參照圖1，本實用新型密封結構具體實施方式：門口膠條6安裝于車體門立柱3，在車門系統裝配過程中，通過安裝調整保證門口膠條6與門板5存在運動間隙，形成第一層密封；門板尾部外側膠條1.2為雙唇結構，當門板處于關閉位置時，門板尾部外側膠條與密封框2搭接，形成第二層密封；門板尾部內側膠條1.1為單唇膠條，當門板處于關閉位置時，門板尾部內側膠條1.1與防夾手膠條4搭接，形成第三層密封。

參照圖2、圖3，在車門系統裝配過程中，通過安裝調整保證門口膠條6與門板5存在運動間隙，形成第一層密封。門板上部膠條8采用雙唇式結構。左右門板上部膠條及密封角鐵安裝后呈“八”字形結構9。在門板處于關閉位置時，門板上部膠條8將與車體預留的密封角鐵7搭接，形成第二層密封。