[實(shí)用新型]組合式摩托車(chē)車(chē)架

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201721481037.6
• 申請(qǐng)日: 2017-11-08
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN207496856U
• 公開(kāi)（公告）日: 2018-06-15
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 尹蔚杰;李松陽(yáng)
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 重慶顥晨機(jī)械有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): B62K11/04
• 分類(lèi)號(hào): B62K11/04
• 代理公司: 北京超凡志成知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 11371
• 代理人: 吳莎

本實(shí)用新型涉及一種組合式摩托車(chē)車(chē)架，屬于技術(shù)摩托車(chē)車(chē)架領(lǐng)域。組合式摩托車(chē)車(chē)架包括前車(chē)架、發(fā)動(dòng)機(jī)托架及尾架，前車(chē)架為網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)，前車(chē)架的一端設(shè)置有立管，前車(chē)架的另一端與發(fā)動(dòng)機(jī)托架可拆卸的連接，尾架靠近前車(chē)架的與發(fā)動(dòng)機(jī)托架連接的一端，尾架與前車(chē)架可拆卸的連接。該組合式摩托車(chē)車(chē)架，結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理，在保證車(chē)架整體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的情況下，采用組合式結(jié)構(gòu)，便于拆卸與組裝，前車(chē)架通過(guò)多根鋼管焊接成網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)，提高了前車(chē)架的縱向截面系數(shù)，在車(chē)輛高速行駛的時(shí)候，可以防止車(chē)架的撓性化趨勢(shì)，有效降低車(chē)架斷裂的風(fēng)險(xiǎn)，提高車(chē)輛的安全性，滿(mǎn)足使用者的使用需求。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及摩托車(chē)車(chē)架技術(shù)領(lǐng)域，具體而言，涉及一種組合式摩托車(chē)車(chē)架。

背景技術(shù)

現(xiàn)在的摩托車(chē)車(chē)架多為大梁式車(chē)架或者搖籃式車(chē)架。即用一根較大的鋼管作為前后支撐，且現(xiàn)在的車(chē)價(jià)多為整體焊接，不可拆卸或者變動(dòng)。

現(xiàn)有摩托車(chē)車(chē)架的缺點(diǎn)為：

1)由于只是靠一根或者兩根大梁來(lái)支撐，其整體剛性較差，尤其是在車(chē)輛高速的情況下，車(chē)架的撓性化趨勢(shì)更為明顯，并且有斷裂的危險(xiǎn)，影響駕駛安全。

2)整體焊接的車(chē)架會(huì)是整個(gè)車(chē)價(jià)的焊接應(yīng)力變形增大。整體焊接也使車(chē)輛的改款和改裝難度增加。

3)整體式車(chē)架也導(dǎo)致整個(gè)車(chē)架的震動(dòng)頻率一致，不能很有效的消除震動(dòng)。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的在于針對(duì)上述問(wèn)題，提供一種組合式摩托車(chē)車(chē)架，在保證車(chē)架整體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的情況下，采用組合式結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理，便于拆卸與組裝，滿(mǎn)足使用者的使用需求，使上述問(wèn)題得到改善。

本實(shí)用新型是這樣實(shí)現(xiàn)的：

本實(shí)用新型的實(shí)施例提供了一種組合式摩托車(chē)車(chē)架，包括前車(chē)架、發(fā)動(dòng)機(jī)托架及尾架，所述前車(chē)架為網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)，所述前車(chē)架的一端設(shè)置有立管，所述前車(chē)架的另一端與所述發(fā)動(dòng)機(jī)托架可拆卸的連接，所述尾架靠近所述前車(chē)架的與所述發(fā)動(dòng)機(jī)托架連接的一端，所述尾架與所述前車(chē)架可拆卸的連接。

在本實(shí)用新型可選的實(shí)施例中，所述前車(chē)架包括兩個(gè)車(chē)架連接組件，所述兩個(gè)車(chē)架連接組件沿所述立管的軸向并排設(shè)置，所述兩個(gè)車(chē)架連接組件分別位于所述立管的兩端，所述車(chē)架連接組件包括兩個(gè)沿所述立管的周向?qū)ΨQ(chēng)分布的連接管，所述連接管包括第一連接段和第二連接段，所述第一連接段的兩端分別與所述立管和所述第二連接段連接，所述第二連接段相對(duì)于所述第一連接段折彎，所述兩個(gè)連接管形成U形結(jié)構(gòu)。

在本實(shí)用新型可選的實(shí)施例中，所述兩個(gè)車(chē)架連接組件通過(guò)支撐組件連接，所述支撐組件分別位于所述兩個(gè)車(chē)架連接組件之間，所述支撐組件的兩端分別與所述兩個(gè)車(chē)架連接組件連接。

在本實(shí)用新型可選的實(shí)施例中，所述支撐組件包括立管支撐件和兩個(gè)支撐組，所述立管支撐件分別與所述立管及所述車(chē)架連接組件連接，所述兩個(gè)支撐組與所述兩個(gè)車(chē)架連接組件一一對(duì)應(yīng)，每個(gè)所述支撐組包括多根支撐管，相鄰的兩根所述支撐管之間具有夾角。

在本實(shí)用新型可選的實(shí)施例中，所述立管支撐件固定于所述立管的外表面，所述立管支撐件位于所述兩個(gè)車(chē)架連接組件之間，所述立管支撐件分別與所述兩個(gè)車(chē)架連接組件連接。

在本實(shí)用新型可選的實(shí)施例中，所述立管包括第一端和第二端，所述第一端和所述第二端分別沿所述立管的軸向分布于所述立管的兩端，所述第二連接段的遠(yuǎn)離所述第一連接段的一端設(shè)置有第三連接段，所述第三連接段相對(duì)于所述第二連接段折彎，所述第三連接段與所述第一連接段異面，所述第三連接段相對(duì)于所述第一連接段遠(yuǎn)離所述第一端。