[實(shí)用新型]一種中央制動器

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201721466216.2
• 申請日: 2017-11-06
• 公開（公告）號: CN207421185U
• 公開（公告）日: 2018-05-29
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 張建嵩;任印松;劉成極
• 申請（專利權(quán)）人: 山東華瑞豐機(jī)械有限公司
• 主分類號: F16D51/24
• 分類號: F16D51/24;F16D65/08;F16D65/827
• 代理公司: 濟(jì)南誠智商標(biāo)專利事務(wù)所有限公司 37105
• 代理人: 侯德玉

本實(shí)用新型公開了一種中央制動器，包括制動底板，制動底板螺栓連接于主減速器的殼體上，制動底板上轉(zhuǎn)動連接有制動鼓，制動鼓通過安裝件連接于輸入軸上，安裝件連接于輸入軸上，安裝件與殼體轉(zhuǎn)動連接；制動鼓包括圓筒狀的鼓體，鼓體的一端設(shè)有與安裝件相配合的安裝臺，另一端與制動底板轉(zhuǎn)動連接，鼓體的外壁上環(huán)繞設(shè)有兩環(huán)形筋，兩環(huán)形筋之間連接有若干散熱筋，若干散熱筋均與鼓體的外壁成一傾斜角度設(shè)置。本實(shí)用新型可以減少輪邊制動器的磨損，延長制動零件的使用壽命，保持汽車制動方向的穩(wěn)定性，將行車制動與駐車制動從原來的同一輪邊制動器上分開，增加了安全系數(shù)，增加了制動鼓的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度及散熱效果。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及制動器技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種中央制動器。

背景技術(shù)

駐車制動效果差一直是中小型車輛存在的普遍問題，現(xiàn)有的駐車制動機(jī)構(gòu)為車輪制動機(jī)構(gòu)，存在傳動環(huán)節(jié)多、支座剛性差及拉索走向不合理等因素，導(dǎo)致左、右后輪制動力不平衡或不足，車輛在制動時(shí)不能保證方向的穩(wěn)定性，安全系數(shù)不夠高，同時(shí)制動器的磨損較為嚴(yán)重，另外，現(xiàn)有的制動器中的制動鼓在使用時(shí)存在結(jié)構(gòu)強(qiáng)度不夠，散熱效果差，影響制動效果。

因此，開發(fā)一種新中央制動器，不但具有迫切的研究價(jià)值，也具有良好的經(jīng)濟(jì)效益和工業(yè)應(yīng)用潛力，這正是本實(shí)用新型得以完成的動力所在和基礎(chǔ)。

實(shí)用新型內(nèi)容

為了克服上述所指出的現(xiàn)有技術(shù)的缺陷，本發(fā)明人對此進(jìn)行了深入研究，在付出了大量創(chuàng)造性勞動后，從而完成了本實(shí)用新型。

具體而言，本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是：提供一種中央制動器，以達(dá)到減少輪邊制動器的磨損，保持汽車制動方向的穩(wěn)定性，增加安全系數(shù)，增加制動鼓的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、制動及散熱功能的技術(shù)效果。

為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是：

一種中央制動器，包括制動底板，所述制動底板螺栓連接于主減速器的殼體上，且位于所述主減速器靠近輸入軸的一端，所述制動底板上轉(zhuǎn)動連接有制動鼓，所述制動鼓通過安裝件連接于所述輸入軸上，所述安裝件連接于所述輸入軸上，所述安裝件與所述殼體轉(zhuǎn)動連接，所述制動底板上安裝有與所述制動鼓相配合的制動蹄總成；

所述制動鼓包括圓筒狀的鼓體，所述鼓體的一端設(shè)有與所述安裝件相配合的安裝臺，另一端與所述制動底板轉(zhuǎn)動連接，所述鼓體的內(nèi)壁上設(shè)有與所述制動蹄總成相配合的兩剎車片，所述鼓體的外壁上環(huán)繞設(shè)有兩環(huán)形筋，兩所述環(huán)形筋分別設(shè)置于所述鼓體的兩端，兩所述環(huán)形筋之間連接有若干散熱筋，所述散熱筋環(huán)列于所述鼓體的外壁上，所述散熱筋為條狀散熱筋，若干所述散熱筋均與所述鼓體的外壁成一傾斜角度設(shè)置，所述散熱筋的傾斜方向與所述輸入軸的轉(zhuǎn)動方向相配合。

作為一種改進(jìn)，兩所述環(huán)形筋之間設(shè)有至少一個(gè)加強(qiáng)筋，所述加強(qiáng)筋環(huán)繞設(shè)置于所述鼓體的外壁上，所述加強(qiáng)筋與所述環(huán)形筋平行設(shè)置。

作為一種改進(jìn)，所述環(huán)形筋、所述散熱筋及所述加強(qiáng)筋均固接于所述鼓體的外壁上，所述剎車片螺栓連接于所述鼓體的內(nèi)壁上。

作為一種改進(jìn)，所述散熱筋與所述鼓體的外壁之間的傾斜角度位于0°-90°的范圍內(nèi)。

作為一種改進(jìn)，所述制動蹄總成包括兩半圓形制動片，兩所述制動片的一端鉸接在支撐銷上，另一端設(shè)有復(fù)位彈簧和制動輪缸，所述制動輪缸上部設(shè)有油管，油管與制動輪缸內(nèi)部固定連接，制動輪缸兩端通過連接桿與制動片固定連接。

作為一種改進(jìn)，所述剎車片的位置與所述制動片配合設(shè)置。

采用了上述技術(shù)方案后，本實(shí)用新型的有益效果是：