[實用新型]一種新型發動機懸置

有效

• 申請號: 201721464237.0
• 申請日: 2017-11-06
• 公開（公告）號: CN207740388U
• 公開（公告）日: 2018-08-17
• 發明（設計）人: 潘道遠;凌奧;徐超群;唐冶
• 申請（專利權）人: 安徽工程大學
• 主分類號: F16F13/06
• 分類號: F16F13/06;F16F9/34;B60K5/12
• 代理公司: 蕪湖安匯知識產權代理有限公司 34107
• 代理人: 方文倩

本實用新型涉及發動機懸置領域，具體來說是一種新型發動機懸置，發動機懸置包括橡膠主簧，橡膠主簧上設有連接螺栓，橡膠主簧下端連接有剛性底座，在橡膠主簧內部設有第一空腔，剛性底座內部設有第二空腔，第一空腔和第二空腔組成選擇內部的減振空腔，在減振空腔內部設有用于分割減振空腔的中間體，中間體側面與剛性底座內壁相貼合；中間體把減振空腔分割為上腔體和下腔體，在中間體上還設有回流通道和慣性通道，回流通道從上至下貫穿中間體設置，在中間體上設有存放槽，存放槽內設有發電機構。本實用新型中改變了傳統懸置的結構，使得汽車振動產生的能量得到利用。

技術領域

本實用新型涉及發動機懸置領域，具體來說是一種新型發動機懸置。

背景技術

隨著科學技術的發展和人民生活的提高，人們對于汽車的舒適感越來越加以關注。汽車的舒適性受NVH性能影響較大，現在，各大主機廠都已將汽車NVH性能作為一個重要的設計指標。發電機懸置能夠有效衰減發動機的振動向車身和車架的傳遞，在汽車NVH設計中扮演的角色越來越重要。汽車動力總成懸置的主要作用是支撐和連接動力總成，承受各種工況下的動，靜載荷，控制動力總成在任何方向上的位移，以至于機艙內其他零部件與車身不發生干涉。所以汽車懸置是汽車重要總成之一，其主要任務是安裝汽車動力總成，衰減總成傳遞到支承系統的振動，降低汽車的振動和噪音。

但現有的具有減振功能的發電機懸置都會有設計的不足之處。現有懸置減振原理如下：當液壓懸置受到低頻、大振幅激勵時，液體將經過慣性通道在上下腔內往復流動。當液體流經慣性通道時，由于慣性通道內液柱的運動產生較大的沿程能量損失與慣性通道出、入口處為克服液柱慣性而產生的局部能量損失，液壓懸置將產生大阻尼效應，使振動能量盡快耗散，從而達到衰減振動的目的。但是這種懸置是把懸置內部液體經過慣性通道在上腔體和下腔體中來回移動，進而將懸置受到的動能轉化為內能消耗掉，而這些能量白白浪費掉，所有一種能夠回收能量的懸置是現在所需要的。

實用新型內容

本實用新型的目的在于克服現有技術的不足，提供能夠回收能量的新型發送機懸置。

為了實現上述目的，本實用新型采用的技術方案為：

一種新型發動機懸置，所述發動機懸置包括橡膠主簧，橡膠主簧上設有連接螺栓，橡膠主簧下端連接有剛性底座，在橡膠主簧內部設有第一空腔，所述剛性底座內部設有第二空腔，所述第一空腔和第二空腔組成選擇內部的減振空腔，在減振空腔內部設有用于分割減振空腔的中間體，所述中間體側面與剛性底座內壁相貼合；所述中間體把減振空腔分割為上腔體和下腔體，在所述中間體上還設有回流通道和慣性通道，回流通道從上至下貫穿中間體設置，在中間體上設有存放槽，所述存放槽通過連通通道與慣性通道相連接，所述存放槽兩端分別設有上密封板和下密封板，所述上密封板上設有用于緩沖液流動的流動孔；所述存放槽內設有用于發電的發電機構；在下腔體下底面上設有能夠發生形變的橡膠支撐，在剛性底座下端設有用于連通大氣的連通孔。

所述發電機構包括設置在存放槽內的轉動軸，所述轉動軸穿過下密封板與發電機相連接；所述轉動軸上設有葉輪，所述轉動軸下端穿過下密封板和橡膠支撐與發電機相連接，所述發電機軸通過連接盤與轉動軸相連接，所述轉動軸上設有用于緩沖液從存放槽進入下腔體的流動通道，所述轉動軸上還設有用于連通下存放槽與流動通道的開口通道，所述連接盤上設有用于連通下腔體與流動通道的過渡通道。

所述存放槽內部設有用于分割存放槽的分隔板，所述分隔板把存放槽分割為上存放槽和下存放槽，所述轉動軸穿過分隔板設置；所述連通通道分為上連通通道和下連通通道，所述上存放槽與慣性通道通過上連通通道相連接，所述下存放槽與慣性通道通過下連通通道相連接。

所述下連通通道截面呈錐臺形。

所述上密封板上流動孔呈傾斜設置。

所述回流通道內設有用于控制緩沖液流動方向的單向控制閥。