[實用新型]一種新型輕量組合式碳纖維引擎蓋

有效

• 申請號: 201721462327.6
• 申請日: 2017-11-06
• 公開（公告）號: CN207374505U
• 公開（公告）日: 2018-05-18
• 發明（設計）人: 周利峰
• 申請（專利權）人: 江蘇越科新材料有限公司
• 主分類號: B62D25/10
• 分類號: B62D25/10;B62D29/04
• 代理公司: 江蘇銀創律師事務所 32242
• 代理人: 丁圣雨

本實用新型公開了一種新型輕量組合式碳纖維引擎蓋，包括外引擎蓋和內引擎蓋；所述的外引擎蓋和內引擎蓋均由碳纖維材料制成；所述的外引擎蓋和內引擎蓋通過膠黏劑進行固定結合，所述的外引擎蓋的兩側設有空氣導流槽；所述的空氣導流槽呈長條形結構。本實用新型質量輕、強度高、風阻小，不影響車體的運動性能。

技術領域

本實用新型涉及汽車配件，特別涉及新型輕量組合式碳纖維引擎蓋。

背景技術

碳纖維復合材料作為一種新型的結構材料，擁有獨特、卓越的理化性能，由于其比重小、剛性好和強度高，被廣泛的應用于航天航空、交通運輸、醫學、體育器械等領域。近年來，汽車工業迅猛發展，汽車在現代社會中已成為人們主要的交通和運輸工具。伴隨著日益嚴峻的節能和環保形勢，汽車廠家都在不斷探索研究輕量化材料在汽車上的應用，但目前普通非金屬材料均不能兼顧質輕與高強度兩方面。汽車引擎蓋作為保護汽車“心臟”發動機的重要部件，往往采用金屬材料制成，這種引擎蓋增加了整車的重量，使得整車的重量集中在頭部，影響汽車的轉向性能，引擎蓋不僅增加了整車的重量，而且增加了車身的風阻，影響車體的運動性能。

實用新型內容

針對上述現有技術的不足之處，本實用新型解決的問題為：提供一種質量輕、強度高、風阻小的碳纖維引擎蓋。

為解決上述問題，本實用新型采取的技術方案如下：

一種新型輕量組合式碳纖維引擎蓋，包括外引擎蓋和內引擎蓋；所述的外引擎蓋和內引擎蓋均由碳纖維材料制成；所述的外引擎蓋和內引擎蓋通過膠黏劑進行固定結合，所述的外引擎蓋的兩側設有空氣導流槽；所述的空氣導流槽呈長條形結構。

進一步，所述的外引擎蓋的壁厚為1.6至1.8mm。

進一步，所述的內引擎蓋的壁厚為1.6至1.8mm。

進一步，所述的內引擎蓋的兩側設有凹槽。

進一步，所述的膠黏劑為GST-95。

進一步，所述的膠黏劑的厚度為0.15至0.25mm。

本實用新型的有益效果

本實用新型設計簡便，結構簡單，生產方便，具有較好的通用性，能為各類車型配套；本實用新型通過采用碳纖維復合材料制備引擎蓋，并且設置外引擎蓋和內引擎蓋膠接的方式組合，使得新型輕量組合式碳纖維引擎蓋比傳統機械鎖付的引擎蓋結構更加穩定，質量更輕；本實用新型所提供的新型輕量組合式碳纖維引擎蓋，通過在外引擎蓋上設置空氣導流槽，使得空氣阻力降低，汽車運動性能更好。

附圖說明

圖1為本實用新型拆分結構示意圖。

具體實施方式

下面結合附圖對本實用新型內容作進一步詳細說明。

實施例1

如圖1所示，一種新型輕量組合式碳纖維引擎蓋，包括外引擎蓋1和內引擎蓋2。外引擎蓋1的壁厚為1.65 mm。內引擎蓋2的壁厚為1.62mm。所述的外引擎蓋1和內引擎蓋2均由碳纖維材料制成。所述的外引擎蓋1和內引擎蓋2通過膠黏劑進行固定結合，膠黏劑為GST-95，膠黏劑的厚度為0.15 mm，所述的外引擎蓋1的兩側設有空氣導流槽11。所述的空氣導流槽11呈長條形結構。為了減重，內引擎蓋2的兩側設有凹槽21。

實施例2

如圖1所示，一種新型輕量組合式碳纖維引擎蓋，包括外引擎蓋1和內引擎蓋2。外引擎蓋1的壁厚為1.7mm。內引擎蓋2的壁厚為1.68mm。所述的外引擎蓋1和內引擎蓋2均由碳纖維材料制成。所述的外引擎蓋1和內引擎蓋2通過膠黏劑進行固定結合，膠黏劑為GST-95，膠黏劑的厚度為0.2mm，所述的外引擎蓋1的兩側設有空氣導流槽11。所述的空氣導流槽11呈長條形結構。為了減重，內引擎蓋2的兩側設有凹槽21。