[實用新型]車輛懸架系統的頻率相關彈簧振子減振器

有效

• 申請號: 201721462204.2
• 申請日: 2017-11-06
• 公開（公告）號: CN207349355U
• 公開（公告）日: 2018-05-11
• 發明（設計）人: 宋雨;鄭德雙;鄭福淼;秦民;蔣永峰;胡亞軍
• 申請（專利權）人: 中國第一汽車股份有限公司
• 主分類號: F16F13/00
• 分類號: F16F13/00
• 代理公司: 北京青松知識產權代理事務所(特殊普通合伙) 11384
• 代理人: 鄭青松

本實用新型涉及一種適用于各種車輛懸架系統的頻率相關彈簧振子減振器，包括：上端蓋、骨架油封、導向器、內缸筒、外缸筒、活塞桿、活塞總成、吊耳、底閥總成，其還包括振子、彈簧座和彈簧，所述彈簧座與活塞桿焊接在一起，所述彈簧的一端連接于所述彈簧座；所述的活塞桿上開有流道，且在流道上下方分別開有兩個通孔；所述的振子通過彈簧與彈簧座相連，與活塞桿為間隙配合。同現有技術相比：可以根據各種不同的路況及緊急避障時，隨時提供較小、較大的懸架阻尼，減少傳遞至車身的振動，降低車身垂向加速度均方根值，提高乘坐舒適性，且無需控制系統以及傳感器裝置，結構簡單可靠，成本低廉，易于普及。

技術領域

本實用新型屬于車輛懸架裝置的配置技術領域，是一種適用于各種車輛懸架系統的頻率相關彈簧振子減振器。

背景技術

汽車的不同性能對懸架阻尼的需求往往是矛盾的：欲提高乘坐舒適性，減小簧上質量的振動，應當使懸架阻尼設置得低一些；欲減小輪胎動載荷及懸架動行程，應當使懸架阻尼設置得高一些；從整車的操縱穩定性方面考慮，欲達到減小轉向時的車身傾角和轉向響應時間的目的，也應該使懸架設計得“硬”一些。因此汽車懸架阻尼的匹配一般是綜合考慮汽車各方面性能所采取的折中方案。

在本實用新型以前的現有技術中，專利文獻1(CN203656024U)中公開了一種泵式浮動活塞減振器，包括導向套及密封、工作缸、活塞桿、活塞、蓄能器、儲油室和底閥，活塞上下形成上腔和下腔；活塞桿具有空心腔，活塞具有滑動切換通道，對上腔、下腔與空心腔的通路進行切換，具體為壓縮行程時下腔與空心腔油液連通，復原行程時上腔與空心腔油液連通；活塞桿的空心腔下端出口密封，上端出口通過活塞桿回油管與儲油室油液連通，儲油室通過上腔補油單向閥、上腔補油管與上腔油液單向連通；儲油室通過底閥上安裝的下腔補油單向閥與下腔油液單向連通。由于油液始終單向流動，而且總是流經外部管路，使得散熱效果顯著提升。專利文獻2(CN103089889A)中公開了一種適用于各種車輛懸架系統的磁流變泵式變阻尼減振器，具有一個上下封裝的外缸筒，筒內設有液壓工作缸，工作缸內裝有帶流通孔的活塞和與活塞連接的活塞桿以及設置的限位器，工作缸的下部端口處與底閥座連接，上部端口處連接有導向器和與導向器連接的油封座，導向器內布置有一個或多個電磁線圈，工作缸與外筒壁之間設置有磁流變液體導流罩，導流罩的外壁與外缸筒內壁之間的間隙構成環形回油通道，在底閥座和活塞上的液流通道口處分別設有阻尼單向閥。減振器內填充的是磁流變液體。專利文獻3(CN203847619U)公開了一種振幅敏感減振器，包括導向器及密封、活塞桿、工作缸、主活塞和蓄能器；主活塞內部為空腔，并設有浮動活塞；浮動活塞上側形成輔助上腔，浮動活塞下側形成輔助下腔；輔助上腔通過上輔助流道與有桿腔油液連通；輔助下腔通過下輔助流道與無桿腔油液連通，主活塞內部空腔上側設有上旁通槽，主活塞內部空腔下側設有下旁通槽，其中，上旁通槽與壓縮閥系相連，下旁通槽與復原閥系相連。

上述技術是目前廣泛應用于汽車懸架上的普通減振器，阻尼力僅取決于車身與車輪間的相對運動速度，其阻尼特性無法根據車輛的不同使用工況而作出相應的變化，因此難以化解車輛的操縱穩定性、乘坐舒適性、行駛安全性等不同性能之間的矛盾，不能使車輛在不同使用工況下性能都達到最佳。近年來興起的主動懸架技術可以根據汽車的運動和路面狀況，適時地調節懸架的剛度和阻尼，使其始終處于最佳減振狀態。但是，此種技術需要在車輛上安裝復雜的傳感器測試裝置、執行機構和控制器。與普通被動懸架相比，其成本高昂，可靠性差，難以普及。

實用新型內容

針對上述現有技術狀況，本實用新型的目的在于提供一種阻尼特性隨懸架振動頻率而變化的頻率相關彈簧振子減振器，并且可以根據車輛系統共振或外界輸入的行駛工況及時調節其阻尼特性。