[實用新型]一種基于三角車架的車桿減震的體感車

有效

• 申請號: 201721460217.6
• 申請日: 2017-11-05
• 公開（公告）號: CN207670567U
• 公開（公告）日: 2018-07-31
• 發明（設計）人: 曹慧慧
• 申請（專利權）人: 深圳市汲眾科技開發有限公司
• 主分類號: B62K11/00
• 分類號: B62K11/00;B62K11/02;B62K19/02;B62K21/14;B62J1/02;B62J1/08
• 代理公司: 深圳市博衍知識產權代理有限公司 44415
• 代理人: 曾新浩

1.一種基于三角車架的車桿減震的體感車，包括車體，所述車體兩側設有車輪，其特征在于，所述車體上方設有支架、與支架固定連接的座椅；所述支架包括車桿、橫桿和坐桿；

所述車桿與車體固定連接；所述坐桿一端與車體固定連接，另一端連接座椅；所述橫桿一端連接到車桿桿體上，另一端連接座椅；所述車桿上設有彈性部件。

2.如權利要求1所述的基于三角車架的車桿減震的體感車，其特征在于，所述車桿包括桿體，所述桿體上套設有連接套；所述車體上設有與桿體固定的座套；所述桿體套設固定于座套內；所述彈性部件包括彈簧；所述彈簧套設于桿體上；所述彈簧一端與連接套接觸定位；另一端與座套接觸定位；所述橫桿與所述連接套固定連接。

3.如權利要求2所述的基于三角車架的車桿減震的體感車，其特征在于，所述連接套第一開口處設有卡環，所述卡環的內徑與所述桿體適配；所述連接套的第二開口的內徑大于或等于車桿內徑與彈簧厚度之和，所述彈簧從第一開口嵌入到連接套內，與卡環接觸定位。

4.如權利要求2所述的基于三角車架的車桿減震的體感車，其特征在于，所述座套呈空心管體，所述桿體嵌入到座套內，所述彈簧與座套的開口端面接觸定位。

5.如權利要求1所述的基于三角車架的車桿減震的體感車，其特征在于，所述連接套外壁設有第一卡座和第一限位柱；所述第一卡座上設有第一通孔；所述橫桿上設有第一連接部；第一連接部呈扁平狀，第一連接部上設有與第一通孔適配的第二通孔；所述第一連接部嵌入到第一卡座內，通過第一限位柱穿過第一通孔和第二通孔固定連接。

6.如權利要求1所述的基于三角車架的車桿減震的體感車，其特征在于，所述橫桿與座椅連接的一端設有第二連接部和第二限位柱；所述坐桿與座椅連接的一端設有第二卡座；所述第二連接部呈扁平狀，嵌入到第二卡座內；所述座椅底部設有一對連接凸臺；所述第二卡座嵌入到兩個連接凸臺之間；所述第二連接部設有第三通孔；所述第二卡座設有一對第四通孔；所述連接凸臺各設有一個第五通孔；所述第三通孔、第四通孔和第五通孔同軸，通過第二限位柱串接固定。

7.如權利要求1所述的基于三角車架的車桿減震的體感車，其特征在于，所述座椅底部還設有支撐凸臺；所述支撐凸臺底面為與橫桿外壁輪廓相匹配的弧面。

8.如權利要求2所述的基于三角車架的車桿減震的體感車，其特征在于，所述車體包括輪轂，輪轂兩端設有轉軸；轉軸上各套設有一個車輪；所述輪轂上方設有車罩；車罩兩端對應車輪位置設有凸起的擋泥板；所述車罩中部位置設有所述座套；所述座套設有與坐桿連接的第三卡座和第三限位柱；所述第三卡座設有一對第六通孔；相應的，所述坐桿對應設有第三連接部，所述第三連接部呈扁平狀，嵌入到第三卡座內；所述第三連接部設有第七通孔；所述第六通孔和第七通孔同軸，通過第三限位柱串接固定。

9.如權利要求2所述的基于三角車架的車桿減震的體感車，其特征在于，所述桿體包括依次連接的第一車桿和第二車桿；所述第一車桿第一端固定有車把；第二端與第二車桿固定連接；所述連接套套設于所述第二車桿上；所述第二車桿與所述車體固定連接。

10.如權利要求9所述的基于三角車架的車桿減震的體感車，其特征在于，所述車把包括兩個把手；兩個把手中間設有連接球；所述連接球與第一車桿的第一端端部固定連接。