[實用新型]傳遞長距離力矩波動的轉向管柱總成

有效

• 申請號: 201721446340.2
• 申請日: 2017-11-02
• 公開（公告）號: CN207617787U
• 公開（公告）日: 2018-07-17
• 發明（設計）人: 趙亞超;謝嘉悅;宋延平;李萍;石永金;戴曉晶;郭偉;胡紅元;李明祥;方星武;李國慶;吳俊淦
• 申請（專利權）人: 上海汽車集團股份有限公司
• 主分類號: B62D1/16
• 分類號: B62D1/16;B62D1/20
• 代理公司: 上?？歧鲗＠碛邢挢熑喂?31117
• 代理人: 伍賢喆

本實用新型涉及車輛轉向系領域，尤其涉及一種轉向管柱總成。一種傳遞長距離力矩波動的轉向管柱總成，包括套裝在外管柱內的轉向軸，所述外管柱通過調節支架總成安裝在固定支架上，所述調節支架總成上還固定裝有中間軸固定支架，所述中間軸固定支架內套裝設置有轉向中間軸，所述轉向中間軸的兩端設置有一對節叉，轉向中間軸的一端通過節叉和十字軸與轉向軸相連，轉向中間軸的另一端通過節叉和十字軸經過雙連叉連接到動力轉向系總成。本實用新型通過調整轉向管柱中間軸總成三段軸之間的夾角和相位角，可達到轉向管柱中間軸總成力矩波動性能要求和布置要求，特別針對方向盤距離轉向器較遠的車型需求，使轉向系統布置更加靈活。

技術領域

本實用新型涉及車輛轉向系領域，尤其涉及一種轉向管柱總成。

背景技術

傳統車輛轉向中間軸一般通過兩個十字軸萬向節進行布置，通過兩個十字軸萬向節等速傳動條件實現轉向中間軸力矩波動性要求，但一般MPV和寬體輕客方向盤距離轉向器較遠，部分車型較難通過兩個萬向節的布置達到力矩波動性要求和車輛布置要求。

發明內容

本實用新型所要解決的技術問題是提供一種傳遞長距離力矩波動的轉向管柱總成，該轉向管柱總成通過調整轉向管柱中間軸總成三段軸之間的夾角和相位角，可達到轉向管柱中間軸總成力矩波動性能要求和布置要求；其中，轉向中間軸又支架限制使其僅僅具有軸向轉動的自由度，以便于調節，特別針對方向盤距離轉向器較遠的車型需求，使轉向系統布置更加靈活。

本實用新型是這樣實現的：一種傳遞長距離力矩波動的轉向管柱總成，包括套裝在外管柱內的轉向軸，所述外管柱通過調節支架總成安裝在固定支架上，所述調節支架總成上還固定裝有中間軸固定支架，所述中間軸固定支架內套裝設置有轉向中間軸，所述轉向中間軸的兩端設置有一對節叉，轉向中間軸的一端通過節叉和十字軸與轉向軸相連，轉向中間軸的另一端通過節叉和十字軸經過雙連叉連接到動力轉向系總成。

所述轉向中間軸與中間軸固定支架之間設置有橡膠軸承。

所述調節支架總成包括調節支架、導向塊、調節螺栓、調節手柄和回位彈簧，所述調節支架通過導向塊固定安裝在固定支架上的滑槽內，所述外管柱通過調節螺栓固定安裝在調節支架上，所述回位彈簧設置在調節支架與外管柱之間帶動外管柱復位，所述調節手柄與調節螺栓相連。

所述轉向中間軸上還設置有與中間軸固定支架相配合的限位凸臺。

所述調節支架上還開設有減重孔。

本實用新型傳遞長距離力矩波動的轉向管柱總成具有三個萬向節調節點，通過調整轉向管柱中間軸總成三段軸之間的夾角和相位角，可達到轉向管柱中間軸總成力矩波動性能要求和布置要求；其中，轉向中間軸又支架限制使其僅僅具有軸向轉動的自由度，以便于調節，特別針對方向盤距離轉向器較遠的車型需求，使轉向系統布置更加靈活。

附圖說明

圖1為本實用新型傳遞長距離力矩波動的轉向管柱總成的結構示意圖。

圖中：1轉向軸、2外管柱、3固定支架、4調節支架、5導向塊、6調節螺栓、7調節手柄、8回位彈簧、9轉向中間軸、10中間軸固定支架、11雙連叉、12節叉、13十字軸、14動力轉向系總成、41減重孔、91限位凸臺。

具體實施方式

下面結合具體實施例，進一步闡述本實用新型。應理解，這些實施例僅用于說明本實用新型而不用于限制本實用新型的范圍。此外應理解，在閱讀了本實用新型表述的內容之后，本領域技術人員可以對本實用新型作各種改動或修改，這些等價形式同樣落于本申請所附權利要求書所限定的范圍。

實施例1