[實用新型]一種聯接軸、轉向系統及車輛

有效

• 申請號: 201721440228.8
• 申請日: 2017-10-27
• 公開（公告）號: CN207433620U
• 公開（公告）日: 2018-06-01
• 發明（設計）人: 儲勝林;張俊達
• 申請（專利權）人: 安徽江淮汽車集團股份有限公司
• 主分類號: B62D1/20
• 分類號: B62D1/20;B62D1/16
• 代理公司: 北京維澳專利代理有限公司 11252
• 代理人: 梅恒;吳蘭柱

本實用新型公開了一種聯接軸、轉向系統及車輛。一種聯接軸，包括軸本體，軸本體的至少一端部設有第一節叉，第一節叉上與叉口相對的端部的軸向設有第一通孔，第一通孔用于放置軸本體的端部，軸本體的端部的外圓周上具有外花鍵，第一通孔的內壁上設有內花鍵，內花鍵和外花鍵間隙配合；其中：第一通孔的孔壁上設有從孔內壁延伸至第一節叉的底部外側的缺口，缺口的兩側設有緊固吊耳，緊固吊耳上設有螺栓孔，螺栓孔內裝配有固定螺栓；外花鍵上設有第一凹平面，第一凹平面與固定螺栓的螺桿接觸并相互擠壓。本實用新型借助第一凹平面與固定螺栓的接觸并相互擠壓實現了第一節叉與軸本體相對位置的確定，能夠滿足轉向系統的工作需求。

技術領域

本實用新型屬于轉向技術領域，特別是一種聯接軸、轉向系統及車輛。

背景技術

轉向系統是汽車車輛整車上的關鍵系統，轉向系統一般由方向盤、換向器、轉向管柱、聯接軸、轉向器等零部件組成，為保證轉向系統的可靠性和安全性，各零部件之間的連接需要安全可靠。同時，為方便檢修及檢查，還需要考慮各零部件的維修的便利性，使得各零部件能夠便利拆卸。

現有技術中，如圖1所示，聯接軸包括軸本體01，軸本體01位于轉向管柱內部，其一端通過萬向節04連接換向器02，另一端通過萬向節04連接轉向器03，方向盤布置在換向器02上，采用換向器02對方向盤傳來的手力方向進行改變，再通過聯接軸的軸本體01然后傳遞到轉向器03上，換向器02 和轉向器03剛性固定在車架和副車架上；換向器02和轉向器03在車輛裝配好后是剛性固定狀態，聯接軸僅需起到聯接和傳遞力的作用，使用不需要伸縮的簡單結構即可。

現有技術，萬向節04包括第一節叉05和第二節叉06，第二節叉06的叉口與第一節叉05的叉口十字交叉放置，且通過十字軸連接固定，且第一節叉 05的底部焊接在軸本體01的端部，使得軸本體01與兩端的萬向節04組成整體的不可伸縮的聯接軸。在轉向系統裝配的時候，先將轉向器03和換向器02 各自固定，再將軸本體01第一端的第二節叉06和換向器02通過花鍵配合先進行預裝配，再將軸本體01的第二端的第二節叉06靠近轉向器03并通過花鍵配合套在轉向器03上，最后將換向器02安裝到車架上。但是，軸本體01 與兩端的萬向節04組成整體的不可伸縮的聯接軸，裝配好后，聯接軸的兩端分別通過花鍵配合固定在轉向器03和換向器02上，軸本體01的長度加上軸本體01兩端的萬向節04的長度之和，超過了轉向器03和換向器02之間的距離，無法拆卸。所以若需對轉向器03、聯接軸或其它零部件進行檢修，則非常不便。

實用新型內容

本實用新型的目的是提供一種聯接軸、轉向系統及車輛，以解決現有技術中的技術問題，它能夠實現聯接軸整體長度的調節，方便聯接軸與轉向器和換向器的裝配以及拆卸。

本實用新型采用的技術方案如下：

一種聯接軸，所述聯接軸包括軸本體，所述軸本體的至少一端部設有萬向節，所述萬向節包括第一節叉和第二節叉，所述第一節叉的叉口與所述第二節叉的叉口相對設置，且通過十字軸連接固定；所述第一節叉上與叉口相對的端部的軸向設有第一通孔，所述第一通孔用于放置所述軸本體的端部，所述軸本體的端部的外圓周上具有外花鍵，所述第一通孔的內壁上設有內花鍵，所述內花鍵和所述外花鍵間隙配合；

其中：所述第一通孔的孔壁上設有從孔內壁延伸至孔外壁的缺口，所述缺口沿所述第一通孔的軸向設置；

所述第一通孔的孔外壁上設有兩緊固吊耳，兩所述緊固吊耳關于所述缺口對稱設置；

兩所述緊固吊耳上均設有螺栓孔，兩所述螺栓孔相對設置，兩所述螺栓孔內裝配有固定螺栓；

所述外花鍵上設有第一凹平面，所述第一凹平面與所述固定螺栓的螺桿接觸并相互擠壓。

如上所述的聯接軸，其中，優選的是，兩所述緊固吊耳之間的直線距離大于所述第一通孔的孔半徑，并小于所述第一通孔的孔直徑。