[實(shí)用新型]一種共用走行線的道岔組合

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201721439947.8
• 申請日: 2017-10-31
• 公開（公告）號: CN207391956U
• 公開（公告）日: 2018-05-22
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 衛(wèi)垚;朱丹;羅小華;張浩;耿明;周明翔;劉輝;李成洋;劉大玲;鄭燕
• 申請（專利權(quán)）人: 中鐵第四勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司
• 主分類號: E01B25/12
• 分類號: E01B25/12;B61L5/02;B61L5/06;B61L5/10
• 代理公司: 武漢東喻專利代理事務(wù)所(普通合伙) 42224
• 代理人: 李佑宏

本實(shí)用新型公開了一種共用走行線的道岔組合，包括軌道梁(1)，所述軌道梁(1)為多條，分別設(shè)置于道岔的兩端，一端所述軌道梁(1)的數(shù)量多于另一端所述軌道梁(1)的數(shù)量，且數(shù)量較多的一端其中至少一條所述軌道梁(1)作為共用走行線，所述軌道梁(1)之間設(shè)有至少兩條樞軸型道岔(1,2)，所述樞軸型道岔(1,2)的底部設(shè)有走行臺車軌道(3)，所述走行臺車軌道(3)上設(shè)有觸發(fā)器(6)和觸發(fā)式擋車器(5)。本實(shí)用新型的共用走行線的道岔組合，實(shí)現(xiàn)兩組(雙開、三開、四開道岔均可)以上的樞軸型道岔與不同的線路并聯(lián)連通，大大節(jié)省了車輛基地內(nèi)的車輛調(diào)機(jī)作業(yè)空間和走行路徑，提高了車輛調(diào)機(jī)作業(yè)效率。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型屬于跨坐式單軌交通道岔技術(shù)領(lǐng)域，更具體地，涉及一種共用走行線的道岔組合。

背景技術(shù)

跨座式單軌是軌道交通中的重要組成部分，跨座式單軌只有一條列車跨坐在路軌之上，通過單根軌道支撐、穩(wěn)定和導(dǎo)向，在人口密集、道路狹窄、坡多彎急、交通擁擠的城市來說，跨座式單軌不僅具有爬陡坡、拐急彎，噪音低，乘坐舒適等優(yōu)點(diǎn)，而且工程造價僅約為地鐵的1/3，運(yùn)行速度則與地鐵相當(dāng)，運(yùn)量接近B型地鐵列車，因而特別適合中運(yùn)量、地形地質(zhì)復(fù)雜、希望控制城軌建設(shè)費(fèi)用及景觀的城市，跨坐式單軌能夠很好地解決交通擁擠的問題，能夠很好地適應(yīng)于現(xiàn)代城市的交通狀況。

跨座式單軌軌道結(jié)構(gòu)包括軌道梁、支柱和道岔，道岔是一種使機(jī)車車輛從一股道轉(zhuǎn)入另一股道線路的連接設(shè)備，道岔作為軌道交通中重要組成部分，對軌道交通運(yùn)營的安全性、舒適性、高效性至關(guān)重要。目前，在軌道交通跨座式單軌道岔領(lǐng)域中所設(shè)計(jì)、制造、應(yīng)用的道岔類型主要包括關(guān)節(jié)型道岔和關(guān)節(jié)可撓型道岔，占用空間大；其中關(guān)節(jié)型道岔包括折線式和可撓式，折線式關(guān)節(jié)型道岔在轉(zhuǎn)轍時道岔梁在轉(zhuǎn)折點(diǎn)前方形成折線線形，利用多段折線來擬合曲線，缺點(diǎn)是在關(guān)節(jié)結(jié)合處形成尖點(diǎn)，道岔線型不圓滑，列車行駛時會產(chǎn)生較大的沖擊，尤其在高速行駛時；可撓式關(guān)節(jié)型道岔在轉(zhuǎn)轍時各個關(guān)節(jié)道岔梁可以彎成曲線線形，關(guān)節(jié)間平滑過渡，缺點(diǎn)是各關(guān)節(jié)彎曲形成一條曲線的控制難度大，關(guān)節(jié)間會產(chǎn)生不協(xié)調(diào)，曲線圓滑度不容易保持。

在軌道交通列車行車組織中，尤其是車輛基地內(nèi)，為滿足維修、整備等工藝需求，車輛需要進(jìn)行多次往返調(diào)車作業(yè)。現(xiàn)有的技術(shù)中，車輛基地內(nèi)的車輛調(diào)機(jī)作業(yè)通常要求列車經(jīng)過多個串聯(lián)的多開道岔，走行至場段內(nèi)的咽喉區(qū)再折返進(jìn)行換線，走行路徑長，作業(yè)時間久，且要求每條庫線都與段內(nèi)線路連接，增加了多組道岔。

實(shí)用新型內(nèi)容

針對現(xiàn)有技術(shù)的以上缺陷或改進(jìn)需求，本實(shí)用新型提供一種共用走行線的道岔組合，其目的在于，通過觸發(fā)器觸發(fā)樞軸型道岔沿著走行臺車軌道運(yùn)動，并通過觸發(fā)式擋車器阻擋發(fā)樞軸型道岔運(yùn)動，實(shí)現(xiàn)兩組(雙開、三開、四開道岔均可)以上的樞軸型道岔與不同的線路并聯(lián)連通，大大節(jié)省了車輛基地內(nèi)的車輛調(diào)機(jī)作業(yè)空間和走行路徑，提高了車輛調(diào)機(jī)作業(yè)效率。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供一種共用走行線的道岔組合，包括軌道梁，所述軌道梁為多條，分別設(shè)置于道岔的兩端，一端所述軌道梁的數(shù)量多于另一端所述軌道梁的數(shù)量，且數(shù)量較多的一端其中至少一條所述軌道梁作為共用走行線；

所述軌道梁之間設(shè)有至少兩條樞軸型道岔,，所述樞軸型道岔,的一端與設(shè)于道岔一端的所述軌道梁連接，另一端與設(shè)于道岔另一端不同的所述軌道梁連接；

所述樞軸型道岔,的底部設(shè)有走行臺車軌道，所述走行臺車軌道上設(shè)有觸發(fā)器和觸發(fā)式擋車器，所述觸發(fā)器用于當(dāng)其中一條所述軌道梁運(yùn)行到所述共用走行線位置時觸發(fā)所述觸發(fā)式擋車器彈起，阻止另一條所述軌道梁運(yùn)動，避免兩條道岔梁發(fā)生碰撞；

所述樞軸型道岔,用于沿走行臺車軌道運(yùn)動，與不同的所述軌道梁對接，從而實(shí)現(xiàn)不同的通路的高效轉(zhuǎn)換。

進(jìn)一步地，所述觸發(fā)式擋車器包括在所述走行臺車軌道中預(yù)留的擋車器槽、擋車器和擋車器轉(zhuǎn)軸，所述擋車器通過擋車器轉(zhuǎn)軸與擋車器槽實(shí)現(xiàn)活動連接。

進(jìn)一步地，所述走行臺車軌道為圓弧狀結(jié)構(gòu)，通過螺栓或其他連接機(jī)構(gòu)固定在地基上。