[實(shí)用新型]一種電動(dòng)車用雙電機(jī)兩檔變速箱傳動(dòng)系統(tǒng)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201721438024.0
• 申請(qǐng)日: 2017-11-01
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN207360088U
• 公開(kāi)（公告）日: 2018-05-15
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 李占江;高超;蔣元廣;趙志專;趙巖
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 南京越博動(dòng)力系統(tǒng)股份有限公司
• 主分類號(hào): B60K17/08
• 分類號(hào): B60K17/08;B60K17/16
• 代理公司: 北京中海智圣知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11282
• 代理人: 白鳳武

本實(shí)用新型公開(kāi)一種電動(dòng)車用雙電機(jī)兩檔變速箱傳動(dòng)系統(tǒng)，所述系統(tǒng)包括第一電機(jī)、第二電機(jī)、輸入軸、中間軸、同步器、差速器；第一電機(jī)與輸入軸連接，第二電機(jī)與中間軸連接，輸入軸上裝有實(shí)現(xiàn)換擋的同步器，輸入軸連接中間軸，中間軸連接差速器。本實(shí)用新型電動(dòng)車用雙電機(jī)兩檔變速箱傳動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)緊湊，能夠?qū)崿F(xiàn)動(dòng)力的無(wú)中斷傳遞，雙電機(jī)可同時(shí)工作，提升加速性能。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型屬于電動(dòng)汽車技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種電動(dòng)車用雙電機(jī)兩檔變速箱傳動(dòng)系統(tǒng)。

背景技術(shù)

電動(dòng)汽車的歷史比現(xiàn)在常見(jiàn)的內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)汽車還要早。然而由于各種問(wèn)題，一直沒(méi)有得到重視。隨著石油資源的日益減少，電機(jī)技術(shù)的發(fā)展，人民重新關(guān)注起電動(dòng)汽車。目前電動(dòng)車中，通常使用單級(jí)減速箱，通過(guò)調(diào)節(jié)電機(jī)的電壓電流，改變電機(jī)轉(zhuǎn)速進(jìn)行變速，但當(dāng)電機(jī)在低轉(zhuǎn)速運(yùn)行時(shí)，其輸出功率和扭矩也相應(yīng)變小，使得電動(dòng)車在上坡過(guò)程中無(wú)力，不利于正常動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性的提高；或少數(shù)采用二檔自動(dòng)變速箱，但現(xiàn)有的二檔自動(dòng)變速箱結(jié)構(gòu)復(fù)雜，并在換擋過(guò)程中存在動(dòng)力中斷，影響電動(dòng)車的性能。

例如，申請(qǐng)?zhí)枮?01410467526.0的專利文件公開(kāi)了雙電機(jī)驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)汽車變速箱，它包括主電機(jī)、副電機(jī)，所述的主電機(jī)通過(guò)自動(dòng)離合器連接輸入軸，在輸入軸的另一端或中間軸的一端加設(shè)副電機(jī)，中間軸上設(shè)有同步器；主電機(jī)和副電機(jī)通過(guò)控制器關(guān)聯(lián)在一起，控制器根據(jù)主電機(jī)電流變化及車輛行駛速度控制副電機(jī)啟動(dòng)、停止工作。所述的中間軸上設(shè)有第一同步器，第一同步器聯(lián)動(dòng)高速檔齒。所述的中間軸上設(shè)有第二同步器，第二同步器聯(lián)動(dòng)倒車檔齒和低速檔齒。所述的輸入軸上設(shè)有若干檔齒輪與高速檔齒、倒車檔齒、低速檔齒嚙合。該雙電機(jī)驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)汽車變速箱結(jié)構(gòu)復(fù)雜。

實(shí)用新型內(nèi)容

針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的缺陷，本實(shí)用新型提供了一種電動(dòng)車用雙電機(jī)兩檔變速箱傳動(dòng)系統(tǒng)。本實(shí)用新型的技術(shù)方案是：所述傳動(dòng)系統(tǒng)，包括第一電機(jī)、第二電機(jī)、輸入軸、中間軸、同步器、差速器；第一電機(jī)與輸入軸連接，第二電機(jī)與中間軸連接，輸入軸上裝有同步器實(shí)現(xiàn)換擋，輸入軸連接中間軸，中間軸連接差速器。

進(jìn)一步地，第一電機(jī)、第二電機(jī)采用圓柱齒輪結(jié)構(gòu)。

本實(shí)用新型所述傳動(dòng)系統(tǒng)的傳動(dòng)路線為，第一電機(jī)動(dòng)力從輸入軸傳遞到中間軸，最終從差速器輸出，第二電機(jī)動(dòng)力直接從中間軸傳遞到差速器輸出。

第一電機(jī)、第二電機(jī)同時(shí)工作；當(dāng)換擋時(shí)，第一電機(jī)動(dòng)力輸出中斷，而第二電機(jī)動(dòng)力依然帶動(dòng)中間軸傳遞動(dòng)力到差速器輸出。

本實(shí)用新型所述傳動(dòng)系統(tǒng)有益效果是：

1、通過(guò)電機(jī)調(diào)速，使兩電機(jī)同時(shí)工作，共同輸出動(dòng)力到差速器，提升加速性能。

2、整個(gè)換擋過(guò)程中無(wú)動(dòng)力中斷，提升了加速性能。

3、本實(shí)用新型所述系統(tǒng)結(jié)構(gòu)緊湊，能夠?qū)崿F(xiàn)動(dòng)力的無(wú)中斷傳遞，雙電機(jī)可同時(shí)工作，能夠提升加速性能。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型所述傳動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中標(biāo)記：1-第一電機(jī)、2-輸入軸、3-同步器、4-中間軸、5-第二電機(jī)、6-差速器。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合說(shuō)明書(shū)附圖和具體實(shí)施方式對(duì)本實(shí)用新型所述傳動(dòng)系統(tǒng)做進(jìn)一步說(shuō)明。

如圖1所示，所述傳動(dòng)系統(tǒng)，包括第一電機(jī)1、第二電機(jī)5、輸入軸2、中間軸4、同步器3、差速器6；第一電機(jī)1與輸入軸2連接，第二電機(jī)5與中間軸4連接，輸入軸2上裝有同步器3實(shí)現(xiàn)換擋，輸入軸2連接中間軸4，中間軸4連接差速器6。