[實用新型]電動汽車用耐高溫復合電纜

有效

• 申請號: 201721435148.3
• 申請日: 2017-11-01
• 公開（公告）號: CN207302720U
• 公開（公告）日: 2018-05-01
• 發明（設計）人: 婁忠金
• 申請（專利權）人: 江西圣塔電纜科技有限公司
• 主分類號: H01B7/18
• 分類號: H01B7/18;H01B7/02;H01B7/22;H01B7/42;H01B7/24;H01B7/29;H01B7/40
• 代理公司: 南昌贛專知識產權代理有限公司36129
• 代理人: 文珊,劉錦霞

技術領域

本實用新型涉及復合電纜技術領域，尤其涉及電動汽車用耐高溫復合電纜。

背景技術

線纜是光纜、電纜等物品的統稱。電纜的用途有很多，主要用于控制安裝、連接設備、輸送電力等多重作用，是日常生活中常見而不可缺少的一種東西。隨著汽車用量的不斷增加，尾氣排放的問題越來越嚴重，電動汽車無疑是解決這一問題很好的方法。電動汽車(BEV)是指以車載電源為動力，用電機驅動車輪行駛，符合道路交通、安全法規各項要求的車輛。由于對環境影響相對傳統汽車較小，其前景被廣泛看好，電動汽車的研究表明，其能源效率已超過汽油機汽車。特別是在城市運行，汽車走走停停，行駛速度不高，電動汽車更加適宜。電動汽車停止時不消耗電量，在制動過程中，電動機可自動轉化為發電機，實現制動減速時能量的再利用。電動汽車使用的電纜通常是由一根或多根相互絕緣的導體外包絕緣和保護層制成，將電力或信息從一處傳輸到另一處的導線。現有產品使用的都是圓形電纜，導體結構是多根圓形銅絲絞合而成，且耐溫等級低，抗縱向撕裂強度低，在電動汽車內鋪設時固定效果差，容易發生側向互動，抗拉強度和耐高溫性能較低，電纜在工作時安全性得不到保證，所有現提出一種電動汽車用耐高溫復合電纜。

實用新型內容

本實用新型的目的是為了解決現有技術中存在的缺點，而提出的電動汽車用耐高溫復合電纜。

為了實現上述目的，本實用新型采用了如下技術方案：

電動汽車用耐高溫復合電纜，包括硅橡膠保護層和無鹵低煙聚烯烴層，所述硅橡膠保護層內壁粘接有金屬網加強層，所述金屬網加強層內壁粘接有無紡布層，所述無紡布層內壁設有四個等距離分布的導電線，所述導電線外壁設有絕緣橡膠層，所述無鹵低煙聚烯烴層側壁與四個導電線遠離無紡布層一側外壁粘接，且無鹵低煙聚烯烴層與無紡布層之間填充有阻燃石棉層，所述無鹵低煙聚烯烴層內壁設有彈性硅膠層，且彈性硅膠層中間位置嵌接有兩個信號線，且信號線外壁包裹有金絲編織屏蔽層，所述彈性硅膠層中嵌接有兩個彈性金屬絲，所述彈性硅膠層靠近無鹵低煙聚烯烴層內壁位置處嵌接有等距離分布的導光纖維，所述石棉層靠近兩個相鄰導電線之間位置處嵌接有防拉伸線，所述硅橡膠保護層側壁卡接有橡膠束帶，所述橡膠束帶一側卡接有塑料殼體。

優選的，所述導電線有銅絲繞結而成，且導電線截面為扇形塊狀結構。

優選的，所述橡膠束帶遠離塑料殼體一側外壁通過螺栓固定有固定圈，且橡膠束帶側壁位于塑料殼體和固定圈之間位置處設有卡扣件。

優選的，所述阻燃石棉層由石棉和阻燃劑混合而成，且阻燃石棉層。

優選的，所述塑料殼體內壁通過螺栓固定有溫度傳感器，且溫度傳感器型號為KTR100TTP。

優選的，所述塑料殼體由阻燃塑料注塑成型，且塑料殼體截面為扇形環結構。

本實用新型的有益效果為：

1.通過設有的金屬網加強層，可以提升電纜的機械強度，使得電纜更加堅固，可以加強傳熱，有助于快速散去電纜工作產生的熱量。

2.通過使用的防拉伸線和彈性金屬絲，可以提升電纜的抗彎折能力，提升電纜的抗拉伸能力，使得電纜更加堅固，經久耐用。

3.通過設有的硅橡膠保護層，可以抵抗高溫，提升電纜抗外接高溫的能力，使得電纜環境適應能力提高，有助于電纜在惡劣環境下工作。

4.通過安裝的溫度傳感器和固定環，方便固定電纜，方便檢測電纜溫度，便于監控。

附圖說明

圖1為本實用新型提出的電動汽車用耐高溫復合電纜的結構示意圖；

圖2為本實用新型提出的電動汽車用耐高溫復合電纜塑料殼體的剖視結構示意圖。

圖中：1信號線、2彈性金屬絲、3橡膠束帶、4固定圈、5硅橡膠保護層、6金屬網加強層、7無紡布層、8阻燃石棉層、9導電線、10防拉伸線、11塑料殼體、12彈性硅膠層、13導光纖維、14無鹵低煙聚烯烴層、15屏蔽層、16溫度傳感器、17卡扣件。

具體實施方式

下面將結合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。