[實用新型]一種隧道式風冷裝置

有效

• 申請號: 201721427447.2
• 申請日: 2017-10-31
• 公開（公告）號: CN207399735U
• 公開（公告）日: 2018-05-22
• 發明（設計）人: 李晉川;江磊;朱森;李勇
• 申請（專利權）人: 杭州許鵬電氣科技有限公司
• 主分類號: H05K7/20
• 分類號: H05K7/20
• 代理公司: 杭州知通專利代理事務所(普通合伙) 33221
• 代理人: 朱林軍

本實用新型公開了一種隧道式風冷裝置，用于對電動車直流充電樁充電電源模塊進行散熱，所述電源模塊設置在抽風式隧道的外圍，電源模塊包括控制電路模塊，包括抽風式隧道、抽風式隧道設有進風口和出風口，所述進風口沿橫截面設置過濾裝置，所述出風口沿橫截面設置風機，所述風機連接控制電路模塊，所述抽風式隧道內部設有錐形導風筒，錐形導風筒設有分流結構，所述分流結構的頭部朝向進風口，所述抽風式隧道的外側設有至少兩個散熱部件。本實用新型不僅結構簡單、設計合理，而且成本低廉、實現方便；采用抽風式隧道設計，在風量一定的情況下確保散熱器得到最大的通風量；采用強電與弱電分離，輸入與輸出分離的結構，將干擾降到最低。

技術領域

本實用新型涉及動力電源領域，尤其涉及了一種隧道式風冷裝置。

背景技術

目前，隨著綠色出行理念的普及和新能源汽車的優惠政策落實、使用便捷、行駛里程增加，越來越多的人將純電動汽車作為購車首選，但是由于充電設施不完善所造成的充電難問題，正成為制約新能源汽車行業發展的重要因素。

2016年我國充電設施市場規模達到400億元，到2020年將突破1000億元，預計5年內我國充電樁市場即將迎來發展的高峰階段，由于充電樁的興起，也將帶動相關一系列產業的發展，在這其中就包括大功率充電電源模塊市場。

目前大部分電動車的百公里耗電在20度電左右，續航里程在300-400KM可基本滿足大家對于電動車的城區出行需求，這樣電動車的電池容量做到80度電是可行的。未來隨著電池快速充電技術的進步，做到12分鐘充滿電應該是可行的，也就是說，充電樁的容量最大可以控制在400KW左右。按照德國大眾公司關于未來充電樁功率的演進，充電樁的功率會從50KW上升到350KW。如果未來400KW的超級充電樁采用現有的15KW主流模塊，所需要的并聯的模塊數量達到27個，這就需要解決模塊均流和控制問題。從現階段來講，主流直流樁的功率在60KW和120KW，如果采用15KW的模塊，也會采用4個或者8個模塊。

雖然目前主流的15KW電源模塊均流問題在通信直流電源系統中已得到解決，但其強調單位體積的功率密度，將控制系統、弱電系統、交流系統、直流逆變系統等組裝在一張電路板上，對使用環境和溫濕度控制要求較高。考慮到充電樁電源絕大部分是在室外環境中工作，太陽直射導致的高溫、刮風下雨、嚴寒、塵土、飄絮等等問題，對電源模塊提出了很高的環境要求。為了避免塵土和飄絮的問題，充電樁在風道口均設置過濾網并要求用戶定期清理。一旦濾網堵塞導致散熱條件惡劣，使充電樁內溫度上升導致模塊熱保護，長期工作更會導致系統絕緣等級降低，甚至引起火災。因此，提高單個模塊功率，并采用強弱電分離、隧道式強制風冷技術對提高電源模塊工作可靠性有極大的意義。

實用新型內容

本實用新型針對現有技術中濾網堵塞導致散熱條件惡劣，使充電樁內溫度上升導致模塊熱保護的缺點，提供了一種隧道式風冷裝置及其應用。

為了解決上述技術問題，本實用新型通過下述技術方案得以解決：

一種隧道式風冷裝置，用于對電動車直流充電樁充電電源模塊進行散熱，所述電源模塊設置在抽風式隧道的外圍，電源模塊包括控制電路模塊，包括抽風式隧道、抽風式隧道設有進風口和出風口，所述進風口沿橫截面設置過濾裝置，所述出風口沿橫截面設置風機，所述風機連接控制電路模塊，所述抽風式隧道內部設有錐形導風筒，錐形導風筒設有分流結構，所述分流結構的頭部朝向進風口，所述抽風式隧道的外側設有至少兩個散熱部件；

所述散熱部件對抽風式隧道外圍的電源模塊進行散熱，當風機工作時，冷風從進風口進入抽風式隧道內部，使外部抽進來的冷風沿抽風式隧道內部流動并將散熱部件散出的熱量從出風口帶出。

作為一種可實施方式，所述抽風式隧道內設有錐形導風筒支架，所述錐形導風筒固定在所述錐形導風筒支架上。

作為一種可實施方式，所述錐形導風筒設有第一導風管和第二導風管，所述第一導風管為分流結構，所述分流結構的末端和第二導風管連通。