[實(shí)用新型]一種用于懸掛車體的動(dòng)力掛件

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201721421609.1
• 申請(qǐng)日: 2017-10-30
• 公開（公告）號(hào): CN207311444U
• 公開（公告）日: 2018-05-04
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 謝君;葉曉龍;官海君
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 中唐空鐵集團(tuán)有限公司
• 主分類號(hào): B61B3/02
• 分類號(hào): B61B3/02;B61B12/02
• 代理公司: 成都行之專利代理事務(wù)所(普通合伙)51220
• 代理人: 高俊

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及懸掛車體軌道交通技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種用于懸掛車體的動(dòng)力掛件。

背景技術(shù)

隨著城市化進(jìn)程不斷加快，城市規(guī)模迅速壯大，城市生活節(jié)奏的加快和城市人口數(shù)量急劇增加，人們的出行量越來(lái)越大，這種出行量的增加，并不局限于單個(gè)城市內(nèi)，而是已經(jīng)擴(kuò)散到城市和農(nóng)村之間，城市和城市之間?，F(xiàn)有交通已無(wú)法滿足人們的出行，世界各大城市都有不同程度的汽車擁堵現(xiàn)象。因此，人們一直在尋找各種方式來(lái)解決日益增長(zhǎng)的出行量的所帶來(lái)的交通擁堵問(wèn)題。

由于空軌列車將地面交通移至空中，建設(shè)和運(yùn)行過(guò)程中對(duì)地面建筑設(shè)施影響小、開通后列車運(yùn)行速度快、軌道走向鋪設(shè)靈活、運(yùn)行過(guò)程中對(duì)環(huán)境無(wú)污染等優(yōu)勢(shì)，故其在很多城市內(nèi)、城市與城市之間均得到了迅速的發(fā)展。

現(xiàn)有技術(shù)中，空軌列車一般包括軌道、車體以及實(shí)現(xiàn)軌道與車體連接的動(dòng)力掛件，動(dòng)力掛板上包括掛板，掛板上設(shè)置有多個(gè)用于車輛沿著軌道長(zhǎng)度方向行走的行走輪以及多個(gè)用于限定掛板在軌道寬度方向上位置的導(dǎo)向輪，同時(shí)以上導(dǎo)向輪用于車輛的轉(zhuǎn)彎導(dǎo)向。

現(xiàn)有技術(shù)中，以上行走輪與導(dǎo)向輪一般固定于同一個(gè)輪系上，由于行走輪與導(dǎo)向輪的軸向朝向一般相互垂直，故現(xiàn)有技術(shù)中行走輪與導(dǎo)向輪共向軌道槽的寬度，由于行走輪需要承受車體的重量，當(dāng)行走輪設(shè)置得較寬時(shí)，相應(yīng)導(dǎo)向輪的直徑就需要設(shè)置得更小，更小尺寸的導(dǎo)線輪不僅不方便安裝，同時(shí)不易保證制造和安裝精度。

實(shí)用新型內(nèi)容

針對(duì)上述提出的現(xiàn)有技術(shù)中行走輪與導(dǎo)向輪共向軌道槽的寬度，由于行走輪需要承受車體的重量，當(dāng)行走輪設(shè)置得較寬時(shí)，相應(yīng)導(dǎo)向輪的直徑就需要設(shè)置得更小，更小尺寸的導(dǎo)線輪不僅不方便安裝，同時(shí)不易保證制造和安裝精度的問(wèn)題，本實(shí)用新型提供了一種用于懸掛車體的動(dòng)力掛件，本動(dòng)力掛件的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方便采用尺寸更大的轉(zhuǎn)向輪。

一種用于懸掛車體的動(dòng)力掛件，包括用于與軌道連接的掛板，所述掛板上安裝有行走輪及導(dǎo)向輪，所述行走輪及導(dǎo)向輪均安裝在掛板的側(cè)面上，且掛板的兩側(cè)上均固定有行走輪及導(dǎo)向輪。

本方案中，掛板作為本掛件與軌道的連接件，即掛板上連接行走輪及導(dǎo)向輪后，行走輪支撐于軌道槽的槽底上，導(dǎo)向輪與軌道槽的側(cè)面接觸，實(shí)現(xiàn)本動(dòng)力掛件與軌道的連接。

現(xiàn)有技術(shù)中，用于車輛行駛的軌道一般為下端中部開口的槽狀結(jié)構(gòu)，行走輪固定于掛板的底部，導(dǎo)向輪固定于行走輪軸向的外側(cè)，由于導(dǎo)向輪和行走輪位于軌道槽寬度方向的不同位置，而本身導(dǎo)向輪與行走輪兩者中，行走輪在工作過(guò)程中的受力更大，故現(xiàn)有技術(shù)中，一般通過(guò)減小導(dǎo)向輪尺寸的方式，來(lái)獲得支撐面更大的行走輪。

本方案中，通過(guò)將行走輪及導(dǎo)向輪均安裝在掛板的側(cè)面上，這樣，通過(guò)將掛板對(duì)應(yīng)側(cè)的行走輪與導(dǎo)向輪安裝在不同位置，可使得在空間中行走輪的尺寸設(shè)定不受導(dǎo)向輪尺寸設(shè)定的影響，這樣，本動(dòng)力掛件的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方便采用尺寸更大的轉(zhuǎn)向輪，尺寸更大的轉(zhuǎn)向輪在制造時(shí)不僅能夠獲得更高的制造精度，同時(shí)方便安裝。本方案中，將行走輪與導(dǎo)向輪均安裝在掛板上，這樣，車輛行駛過(guò)程中行走輪與導(dǎo)向輪兩者受到?jīng)_擊時(shí)，其中一者的沖擊不會(huì)直接傳遞到另一者上，這樣利于車輛行駛的平穩(wěn)性。

更進(jìn)一步的技術(shù)方案為：

還包括用于與車體連接的車廂連接板，掛板與車廂連接板之間通過(guò)連接桿相連，所述連接桿的下端還固定有連接板座；

還包括卸扣，卸扣作為連接板座與車廂連接板之間的連接件；

所述卸扣包括銷桿及呈L形的扣桿，扣桿包括橫桿段及豎桿段，豎桿段的自由端上設(shè)置有卡槽，且卡槽貫通扣桿的兩側(cè)，卡槽的開口方向朝向銷桿所在的一側(cè)，銷桿的長(zhǎng)度方向平行于卡槽的長(zhǎng)度方向；

所述車廂連接板上還設(shè)置有安裝座，所述安裝座上設(shè)置有桿孔及銷孔，桿孔與銷孔相通，桿孔的開口端位于安裝座的端面上，銷孔的開口端位于安裝座的側(cè)面上；

所述橫桿段的自由端由桿孔的開口端嵌入桿孔中，銷桿由銷孔的開口端插入銷孔中后與橫桿段螺紋連接；

還包括設(shè)置于連接板座上的扣槽，所述扣槽的開口端朝上，且扣槽的底部向車廂連接板所在側(cè)延伸，且延伸方向與桿孔的孔深方向平行，延伸部分上方的連接板座部分形成卡凸；

所述豎桿段的自由端嵌入扣槽中，且卡槽嵌入卡凸中；

還包括第一彈簧，所述第一彈簧用于在移除銷桿與扣桿的連接后，將扣桿由桿孔中推出或拉出。