[實用新型]減振器缸筒試漏多工位檢測裝置

有效

• 申請號: 201721401107.2
• 申請日: 2017-10-27
• 公開（公告）號: CN207379678U
• 公開（公告）日: 2018-05-18
• 發明（設計）人: 孫峰;楊懷亮;姚獻中;王文波;周軍記
• 申請（專利權）人: 南陽淅減汽車減振器有限公司
• 主分類號: G01M3/06
• 分類號: G01M3/06
• 代理公司: 鄭州萬創知識產權代理有限公司 41135
• 代理人: 任彬

一種減振器缸筒試漏多工位檢測裝置，該裝置具有一個檢測架體，架體的頂部設有增壓氣泵，架體的前部設有上下對稱的支架，支架上鉸接有試漏檢測機構，與該機構對應的下部設有與架體連接的試漏溶液槽，在試漏溶液槽的一側裝有作業開關，所述試漏檢測機構是由底板、夾具、壓頭、測漏氣缸和壓力表組成，其中，底板斜置與支架鉸連接，底板的下部伸入試漏溶液槽內的部位固裝有用于卡裝減振器缸筒的夾具，底板的上部固裝有測漏氣缸，測漏氣缸下部的活塞連接有壓頭，壓頭通過氣管線與增壓氣泵連接，壓頭外側裝有壓力表，壓頭與夾具上的減振器缸筒相對應配合。該裝置能夠同時檢測多個缸筒，具有檢測時間短，試漏檢測效率高的效果。

技術領域

本實用新型涉及汽車減振器裝配技術領域，特別涉及一種減振器缸筒試漏多工位檢測裝置。

背景技術

減振器外筒在與底蓋焊接過程中由于各種原因，容易產生氣孔導致缸體漏氣，直接影響到減振器的整體質量和性能。因此,為保證減振器缸筒的焊接質量,需要對焊接完工后的缸筒進行試漏測試。在現有技術中，用于減振器缸筒試漏的檢測裝置通常是單工位的，在操作過程中，每次只能對一件產品進行檢測，試漏檢驗等待時間過多，能源損耗大，測試時間長，嚴重影響了工作效率。另外，還有一些檢測裝置雖然可以通過蜂鳴報警或燈光報警提示漏氣現象，但難以準確判斷減振器缸筒漏氣的具體部位，影響后續補焊工序。

實用新型內容

本實用新型的目的是針對現有技術存在的不足，提供一種操作簡便、耗能

少、測試時間短，能夠提高減振器缸筒試漏檢測效率的減振器缸筒試漏多工位檢測裝置。

為實現本實用新型的目的所采用的技術方案是：該裝置具有一個檢測架體，架體的頂部設有增壓氣泵，架體的前部設有上下對稱的支架，支架上鉸接有試漏檢測機構，與該機構對應的下部設有與架體連接的試漏溶液槽，在試漏溶液槽的一側裝有作業開關，作業開關通過電線與裝置外部的電氣控制柜連接；所述試漏檢測機構是由底板、夾具、壓頭、測漏氣缸和壓力表組成，其中，底板斜置與支架鉸連接，底板的下部伸入試漏溶液槽內的部位固裝有用于卡裝減振器缸筒的夾具，底板的上部固裝有測漏氣缸，測漏氣缸下部的活塞連接有壓頭，壓頭通過氣管線與增壓氣泵連接，壓頭外側裝有壓力表，壓頭與夾具上的減振器缸筒相對應配合。

所述增壓氣泵和測漏氣缸均通過電氣管線與裝置外的電氣控制柜連接并連通氣源。

所述試漏檢測機構為1～3組，每組配備1個增壓氣泵。

所述支架數量與試漏檢測機構的數量相匹配。

所述底板傾仰角度為110°～160°。

按照上述方案制成的減振器缸筒試漏多工位檢測裝置，結構設計合理，操作簡便，由于在機架上設置了多套試漏機構，因此可以同時對多個減振器缸筒進行檢測，實現了并行工作，有效地提高了工作效率。并通過調節傾仰角度，適應不同規格減振器缸筒的測試深度要求。同時，不需要再借助其它儀器，通過人眼就可以觀察水中是否有氣泡產生，能夠快速準確判斷出減振器缸筒的焊接泄漏之處。

附圖說明

圖1是本實用新型的結構示意圖；

圖2是本實用新型的實施例圖。

具體實施方式

下面結合具體實施方式，進一步闡述本實用新型。