[實用新型]變速箱液壓驅動駐車機構

有效

• 申請號: 201721386544.1
• 申請日: 2017-10-25
• 公開（公告）號: CN207406754U
• 公開（公告）日: 2018-05-25
• 發明（設計）人: 石黎陽;鐘發平;張彤;章金樂;范未強;王飛;聶艷軍;劉星
• 申請（專利權）人: 科力遠混合動力技術有限公司
• 主分類號: F16H63/34
• 分類號: F16H63/34;F16H61/14
• 代理公司: 長沙市融智專利事務所 43114
• 代理人: 顏勇

本實用新型提供了一種變速箱液壓驅動駐車機構，包括駐車棘輪、駐車棘爪、棘爪回位彈簧、液壓驅動裝置、凸輪作動塊、駐車搖臂和作動扭轉彈簧，液壓驅動裝置包括活塞缸和活塞桿，活塞桿垂直套在活塞缸內且部分外露，活塞桿外露的一端端頭開設U型通槽，活塞桿外露的一端上套有驅動彈簧，U型通槽口設置有第一限位裝置，駐車搖臂固定在傳動軸的一端上，駐車搖臂的一端穿過活塞桿的U型通槽，凸輪作動塊通過第二固定裝置固定在變速箱箱體上，凸輪作動塊的凸起部分正對駐車棘爪上的與爪頭位置相對的凹槽，作動扭轉彈簧的中心固定在傳動軸上，作動扭轉彈簧的一端固定在駐車搖臂上，其另一端固定在凸輪作動塊上。本實用新型結構緊湊，占用空間小。

技術領域

本實用新型涉及一種駐車機構，特別涉及一種變速箱液壓驅動駐車機構。

背景技術

汽車在進行泊車時為防止其意外溜車，需要為其設計泊車制動安全機構。目前大多數汽車采用的駐車制動形式為手動拉鎖式駐車制動，其實現原理為通過拉鎖對車輛的后輪進行制動，這種制動方式的制動力較小，且會隨著使用次數的增加不可避免的減小。當車輛在坡道上進行泊車時，車輛極有可能會因為沒有完全鎖死而發生溜車現象，從而造成車主的生命財產安全。另外，現有的自動變速箱駐車機構多采用手動拉桿式操作機構，而手動拉鎖式駐車機構的布局空間較大，零部件數量較多，普遍集成設計程度低。隨著汽車動力系統的電氣化發展，整車對用戶操作便利性和安全性的要求越來越高，自動化、智能化特性需求明顯，手動進行操作將為整車電驅系統和智能控制系統帶來極大的不便。同時，市場上駐車系統功能單一，安全性較低，無法完全實現緊急駐車，緊急解鎖等功能。

實用新型內容

本實用新型旨在提供一種結構新穎、通過液壓裝置驅動從而實現駐車的變速箱液壓驅動駐車機構。通過以下方案實現：

一種變速箱液壓驅動駐車機構，包括駐車棘輪、駐車棘爪和棘爪回位彈簧，駐車棘爪的一端通過第一固定裝置固定在變速箱箱體上且駐車棘爪可繞第一固定裝置轉動，駐車棘爪另一端的爪頭與駐車棘輪相對放置且駐車棘爪的爪頭與駐車棘輪的齒槽相互配套嚙合，棘爪回位彈簧的中心固定在第一固定裝置上，棘爪回位彈簧的一端卡在駐車棘爪上，棘爪回位彈簧的另一端固定在變速箱箱體上，還包括液壓驅動裝置、凸輪作動塊、駐車搖臂和作動扭轉彈簧，所述液壓驅動裝置包括活塞缸和活塞桿，所述活塞桿垂直套在活塞缸內且部分外露，所述活塞桿外露的一端端頭開設U型通槽，所述活塞桿外露的一端上套有驅動彈簧，所述驅動彈簧遠離U型通槽的一端與活塞缸相接觸，所述驅動彈簧靠近U型通槽的一端超過U型通槽的底部，所述U型通槽口設置有第一限位裝置，所述駐車搖臂固定在傳動軸的一端上，傳動軸安裝在變速箱箱體上且傳動軸的另一端穿過變速箱箱體并露出變速箱箱體外，所述駐車搖臂的一端穿過活塞桿的U型通槽且被驅動彈簧壓緊在第一限位裝置和驅動彈簧之間，駐車搖臂與U型通槽底部之間間隔一定距離且駐車搖臂可在U型通槽內擺動，所述凸輪作動塊通過第二固定裝置固定在變速箱箱體上，所述凸輪作動塊的凸起部分正對駐車棘爪上的與爪頭位置相對的凹槽且凸輪作動塊可繞第二固定裝置在凹槽范圍內轉動，所述作動扭轉彈簧的中心固定在傳動軸上，作動扭轉彈簧的一端固定在駐車搖臂上，作動扭轉彈簧的另一端固定在凸輪作動塊上。

進一步地，所述活塞缸為內部中空結構，所述活塞缸固定在變速箱上，所述活塞缸內設置有液壓油腔，所述液壓油腔的一端端口設置有活塞端蓋，所述活塞缸上設置有一個液壓油進出口，所述液壓油腔與液壓油進出口相連通形成解鎖駐車油路，活塞桿套入活塞缸的一端套入活塞端蓋后穿過活塞缸內的液壓油腔，套在所述活塞桿上的活塞與液壓油腔內壁相接觸且活塞在液壓油腔內移動，所述驅動彈簧遠離U型通槽的一端與活塞端蓋相接觸。液壓油進出口的位置可根據需要進行設計。活塞缸可根據實際情況固定在變速箱的任何位置上，例如固定在變速箱后箱蓋上。