[實用新型]一種后縱梁及車身

有效

• 申請號: 201721377017.4
• 申請日: 2017-10-24
• 公開（公告）號: CN207374487U
• 公開（公告）日: 2018-05-18
• 發明（設計）人: 楊偉國;余麗娟;丁振龍;陳浩然;尹曉熙;陳鑫;趙軒
• 申請（專利權）人: 蘇州紫荊清遠新能源汽車技術有限公司
• 主分類號: B62D21/02
• 分類號: B62D21/02;B62D21/15
• 代理公司: 北京品源專利代理有限公司 11332
• 代理人: 胡彬

本實用新型公開一種后縱梁及車身，其屬于汽車技術領域，后縱梁包括由鋁合金鑄造一體成型的后縱梁主體，強度高，工時短，質量低，成本低，防腐性能好；后縱梁本體包括依次連接的第一受力部、第二受力部和第三受力部，結合實際受力情況對后縱梁的結構設計，受力均勻，變形小，第一受力部的受力面為第一平面，第一平面上開設有第一連接孔；第二受力部的受力面為向內凹陷的曲面，曲面上設置有環形的連接件，與曲面相對的表面上設置有加強部，保證第二受力部的受力部位的厚度；第三受力部的受力面為第二平面，第二平面上開設有第二連接孔。車身采用上述后縱梁，因此結構強度高，質量小，維護成本低，使用壽命長，安全可靠性提高。

技術領域

本實用新型涉及汽車技術領域，尤其涉及一種后縱梁及應用該后縱梁的車身。

背景技術

汽車車身后縱梁是汽車后底盤的骨架，也就是后座椅和后備箱下面的車架，是車身后部結構關鍵傳力部件。

鈑金是針對金屬薄板(通常在6mm以下)的一種綜合冷加工工藝，包括剪、沖、切、復合、折、鉚接、成形等。現有的各類型汽車的后地板左右縱梁，基本由低碳鋼板等鈑金件通過點焊、CO2保護焊等一系列方法拼焊而成。

多塊鈑金拼焊，結構強度低，在碰撞過程中易斷裂；焊接設備投入大，需要額外的電泳工藝進行防腐，耗費時間長，工序繁多，從而導致生產成本高；工件質量較大，增加車身重量，增加能耗。另外，在生成過程中，未考慮后縱梁的實際受力情況，導致后縱梁的不同部位的受力不均勻，長期使用便會產生變形，嚴重影響后縱梁的傳力性能。后縱梁的使用壽命低導致整個車身存在安全隱患、維修頻率增加、維護成本高，極大地影響了車輛的可靠性和安全性。

實用新型內容

本實用新型的一個目的在于提供一種后縱梁，以解決現有技術中存在的后縱梁結構強度低、生產成本高、質量大、受力不均勻的技術問題。

本實用新型的另一個目的在于提供一種車身，以解決現有技術中存在的車身存在安全隱患、維修頻率增加、維護成本高的技術問題。

如上構思，本實用新型所采用的技術方案是：

一種后縱梁，包括由鋁合金鑄造一體成型的后縱梁本體，所述后縱梁本體包括依次連接的第一受力部、第二受力部和第三受力部；

所述第一受力部的受力面為第一平面，所述第一平面上開設有第一連接孔；

所述第二受力部的受力面為向內凹陷的曲面，所述曲面上設置有環形的連接件，與所述曲面相對的表面上設置有加強部；

所述第三受力部的受力面為第二平面，所述第二平面上開設有第二連接孔。

其中，所述第二受力部的側面向內凹陷形成避讓槽。

其中，所述后縱梁本體上靠近所述加強部的邊緣處設置有翻邊。

其中，所述第一受力部上開設有多個第一空腔，所述第一空腔內設置有多個第一加強筋；

所述第一空腔內設置有與所述第一平面連接的第一柱體，所述第一連接孔開設于所述第一柱體內。

其中，所述第二受力部上開設有多個第二空腔，所述第二空腔內設置有多個第二加強筋。

其中，所述第三受力部上開設有多個第三空腔，所述第三空腔內設置有多個第三加強筋；

所述第三空腔內設置有與所述第二平面連接的第二柱體，所述第二連接孔開設于所述第二柱體內。

其中，所述后縱梁本體的兩端分別設置有第一連接部和第二連接部，所述第一連接部與所述第一受力部連接，所述第二連接部與所述第三受力部連接。

其中，所述第一連接部為矩形框體，所述矩形框體內部形成容置腔。