[實(shí)用新型]一種鋁合金車輪緩沖承接托盤

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201721367712.2
• 申請(qǐng)日: 2017-10-23
• 公開（公告）號(hào): CN207329268U
• 公開（公告）日: 2018-05-08
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 童幫華
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 南充兆慶機(jī)械制造有限公司
• 主分類號(hào): B65D81/05
• 分類號(hào): B65D81/05;B65D19/38;B65D19/08
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實(shí)用新型采公開了一種鋁合金車輪緩沖承接托盤，其特征在于：包括矩形的平板底座，在所述平板底座上表面四周邊緣處設(shè)有圍板，在所述平板底座上表面沿長(zhǎng)度方向平行安裝有若干金屬軟管A，所述金屬軟管A的兩端穿過平板底座兩側(cè)相對(duì)的圍板實(shí)現(xiàn)金屬軟管A固定并在端部安裝有堵頭，在四塊所述圍板內(nèi)側(cè)沿著其高度方向從上到下間隔安裝固定有若干金屬軟管B且每根金屬軟管B首尾相連形成內(nèi)切圓。本實(shí)用新型提供了一種鋁合金車輪緩沖承接托盤，利用柔性的金屬軟管A以及金屬軟管A內(nèi)的空氣組成的柔性緩沖層，使得沖擊力得到緩沖，夠防止鋁合金車輪因跌落碰撞發(fā)生變形和損壞。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及鋁合金車輪生產(chǎn)的技術(shù)領(lǐng)域，尤其一種鋁合金車輪緩沖承接托盤。

背景技術(shù)

和鋼制車輪相比，鋁合金車輪具有以下優(yōu)點(diǎn)：美觀、舒適和節(jié)能；非載荷質(zhì)量小，從而提高了抓地性表現(xiàn)出更為精確的轉(zhuǎn)向動(dòng)作和更好的轉(zhuǎn)彎性能；慣性小，改善了加速性和制動(dòng)性；鋁合金具有良好的導(dǎo)熱性能，提高了制動(dòng)系統(tǒng)的散熱性能，大幅度降低了由高熱導(dǎo)致的制動(dòng)失靈。除此之外，鋁合金車輪還有耐腐蝕、成形性好、減震性能好、輪胎壽命長(zhǎng)、尺寸精確、平衡好、加工精準(zhǔn)、材料利用率高等顯著優(yōu)點(diǎn)，符合現(xiàn)代機(jī)動(dòng)車安全、節(jié)能、環(huán)保三大主題的要求。這對(duì)降低機(jī)動(dòng)車自重、減少油耗、減輕環(huán)境污染與改善操作性能等有著重大意義，因此鋁合金已成為車輪的首選材料。

鋁合金車輪在制造過程中始終處于高溫狀態(tài)，當(dāng)車輪脫模后，其溫度仍然較高，約300～400℃，現(xiàn)有的生產(chǎn)過程中此時(shí)的車輪在脫出后將直接跌落在輸送托板上，托板上未設(shè)置緩沖件，車輪容易因碰撞發(fā)生變形，而一般的緩沖材料則無法承受車輪的高溫，致使車輪在此生產(chǎn)環(huán)節(jié)的緩沖問題一直沒有得到解決。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的在于解決現(xiàn)有技術(shù)的缺陷，提供一種鋁合金車輪緩沖承接托盤，利用柔性的金屬軟管A以及金屬軟管A內(nèi)的空氣組成的柔性緩沖層，使得沖擊力得到緩沖，夠防止鋁合金車輪因跌落碰撞發(fā)生變形和損壞。

本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是：

一種鋁合金車輪緩沖承接托盤，其特征在于：包括矩形的平板底座，在所述平板底座上表面四周邊緣處設(shè)有圍板，在所述平板底座上表面沿長(zhǎng)度方向平行安裝有若干金屬軟管A，所述金屬軟管A的兩端穿過平板底座兩側(cè)相對(duì)的圍板實(shí)現(xiàn)金屬軟管A固定并在端部安裝有堵頭，在四塊所述圍板內(nèi)側(cè)沿著其高度方向從上到下間隔安裝固定有若干金屬軟管B且每根金屬軟管B首尾相連形成內(nèi)切圓。

進(jìn)一步地，所述金屬軟管B構(gòu)成的內(nèi)切圓的直徑大于車輪的直徑，便于快速放入鋁合金車輪并對(duì)其活動(dòng)區(qū)域進(jìn)行限制。

進(jìn)一步地，所述金屬軟管A和金屬軟管B均由金屬內(nèi)軟管、金屬內(nèi)軟管兩端的接口以及套在金屬內(nèi)軟管外壁上的金屬網(wǎng)套組成，抗疲勞、耐高壓、耐高低溫、耐腐蝕、壽命長(zhǎng)、柔韌性好。

進(jìn)一步地，所述金屬網(wǎng)套由不銹鋼絲或者鋼帶編制而成，能對(duì)金屬內(nèi)軟管進(jìn)行保護(hù)。

進(jìn)一步地，所述金屬內(nèi)軟管的表面為環(huán)形波紋狀或螺旋形波紋狀，決定了軟管具有良好的柔軟性和抗疲勞性，使它很容易吸收各種運(yùn)動(dòng)變形和循環(huán)載荷。

進(jìn)一步地，所述金屬軟管A的直徑為30～50mm，金屬軟管B的直徑為為 20～30mm，金屬軟管A為主要受力點(diǎn)，增大直徑相當(dāng)于金屬軟管A以及金屬軟管A內(nèi)空氣組成的緩沖層的厚度增加，金屬軟管B主要起到防止鋁合金車輪邊緣與承接托盤的圍板發(fā)生碰撞。

本實(shí)用新型的有益效果是：

本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，將承接托盤設(shè)置在托板上，車輪加工完之后對(duì)應(yīng)落在承接托盤上，柔性的金屬軟管A以及金屬軟管A內(nèi)的空氣組成的柔性緩沖層，鋁合金車輪落到金屬軟管A上，金屬軟管A和空氣吸收沖力而發(fā)生變形，使得沖擊力得到緩沖，夠防止鋁合金車輪因跌落碰撞發(fā)生變形和損壞，柔性的金屬軟管B 以及金屬軟管B內(nèi)的空氣能有效方式防止鋁合金車輪碰撞損傷。再者，金屬軟管 A和金屬軟管B均由金屬材料制成，耐高溫性能好。