[實用新型]一種鋰電池組溫控裝置

有效

• 申請號: 201721366654.1
• 申請日: 2017-10-23
• 公開（公告）號: CN207559006U
• 公開（公告）日: 2018-06-29
• 發明（設計）人: 姚宋明
• 申請（專利權）人: 創譜（長興）新能源科技有限公司
• 主分類號: H01M10/613
• 分類號: H01M10/613;H01M10/615;H01M10/625;H01M10/635;H01M10/6554;H01M10/6555;H01M10/6563;H01M10/657
• 代理公司: 北京眾合誠成知識產權代理有限公司 11246
• 代理人: 韓燕燕;連圍

本實用新型公開了一種鋰電池組溫控裝置，包括箱體，所述箱體的頂部固定連接有箱蓋，所述箱體內壁的底部活動連接有鋰電池本體；所述箱體內壁的底部固定連接有溫度傳感器，所述溫度傳感器活動連接在鋰電池本體的底部，所述鋰電池本體與鋰電池本體之間活動連接有導熱板，所述箱體內壁的左側固定連接有散熱裝置，所述散熱裝置內壁的頂部固定連接有散熱電機，散熱電機的頂部固定連接有連接桿。該鋰電池組的溫控裝置通過溫度傳感器、導熱板、散熱裝置、散熱電機和電熱板的配合，解決了傳統問溫控裝置無法控制鋰電池的溫度，導致鋰電池在低溫下長時間使用，電池充放電不充分，容易使電池內部短路，溫度過高時容易損壞的問題。

技術領域

本實用新型涉及鋰電池技術領域，具體為一種鋰電池組溫控裝置。

背景技術

目前，隨著社會的高速發展，電動自行車的普及率越來越高，現有的電動自行車大多采用鋰電池組作為蓄電池，通過長期的使用環節發現，在低溫和嚴寒的地區里，特別是當溫度降低到0℃時，鋰電池充電只能夠達到70％-75％的容量，放電不足90％，當溫度低于0℃以下的時候，由鋰電池組供電能的電動車則會出現電池無法充電和放電或是充電和放電容量極低，影響車輛無法正常啟動或是縮短車輛續航里程。在低溫下長時間使用，導致電池充放電不充分，容易使電池內部短路，易引起火災及一些對車上人員不安全的問題。因此，設計一種具有溫控功能的鋰電池組溫控裝置顯得尤為重要，中國實用新型CN203085710U中提出了一種鋰電池組溫控裝置，該實用新型通過電熱膜為鋰電池加熱，但該實用新型只能對電池進行加熱，無法控制鋰電池的溫度，導致鋰電池容易因為溫度過高而損壞，且無法為鋰電池散熱，故該實用新型并不能控制鋰電池的溫度，導致鋰電池在低溫下長時間使用，電池充放電不充分，容易使電池內部短路，溫度過高時容易損壞，為此，我們提出一種鋰電池組溫控裝置。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種鋰電池組溫控裝置，具備散熱和加熱的功能，避免鋰電池因溫度過高而損壞，或因溫度過低而短路的優點，解決了傳統問溫控裝置無法控制鋰電池的溫度，導致鋰電池在低溫下長時間使用，電池充放電不充分，容易使電池內部短路，溫度過高時容易損壞的問題。

為實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案：一種鋰電池組溫控裝置，包括箱體，所述箱體的頂部固定連接有箱蓋，所述箱體內壁的底部活動連接有鋰電池本體；

所述箱體內壁的底部固定連接有溫度傳感器，所述溫度傳感器活動連接在鋰電池本體的底部，所述鋰電池本體與鋰電池本體之間活動連接有導熱板，所述箱體內壁的左側固定連接有散熱裝置，所述散熱裝置內壁的頂部固定連接有散熱電機，所述散熱電機的頂部固定連接有連接桿，所述連接桿固定連接在散熱裝置內壁的頂部，所述散熱電機的輸出端活動連接有扇葉，所述導熱板的右側固定連接有電熱板，所述箱體內壁的背面且位于電熱板的右側固定連接有單片機；

所述溫度傳感器的輸出端與單片機的輸入端單向電性連接，所述單片機的輸出端與散熱電機的輸入端單向電性連接，所述單片機的輸出端與電熱板的輸入端單向電性連接。

優選的，所述箱體內壁的正面且位于電熱板的右側固定連接有斷電器，所述單片機的輸出端與斷電器的輸入端單向電性連接。

優選的，所述箱體內壁的背面且對應散熱裝置的位置固定連接有報警器，所述單片機的輸出端與報警器的輸入端單向電性連接。

優選的，所述箱體的左側且對應散熱裝置的位置固定連接有出風板，所述箱體的右側且對應電熱板的位置固定連接有進風板，所述出風板和進風板的表面均開設有透氣孔。

優選的，所述箱蓋頂部的四角均活動連接有固定螺栓，所述固定螺栓的底部貫穿箱蓋并延伸至箱蓋的底部。

優選的，所述箱體的頂部且對應固定螺栓的位置開設有限位孔，所述箱蓋的頂部固定連接有把手。

與現有技術相比，本實用新型的有益效果如下：