[實(shí)用新型]一種新型無油活塞風(fēng)源系統(tǒng)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201721343701.0
• 申請日: 2017-10-19
• 公開（公告）號(hào): CN207292029U
• 公開（公告）日: 2018-05-01
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 不公告發(fā)明人
• 申請（專利權(quán)）人: 廣州聚散流沙科技有限公司
• 主分類號(hào): B61H11/08
• 分類號(hào): B61H11/08
• 代理公司: 北京挺立專利事務(wù)所(普通合伙)11265
• 代理人: 賈楠楠

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及風(fēng)源系統(tǒng)控制裝置技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種新型無油活塞風(fēng)源系統(tǒng)。

背景技術(shù)

軌道機(jī)車制動(dòng)系統(tǒng)是保證軌道交通安全的關(guān)鍵部件，制動(dòng)系統(tǒng)的安全性、可靠性和穩(wěn)定性尤為重要，制動(dòng)系統(tǒng)如存在隱患會(huì)給機(jī)車的運(yùn)用安全構(gòu)成嚴(yán)重威脅。軌道機(jī)車制動(dòng)系統(tǒng)的實(shí)施主要依賴壓縮空氣完成，而制動(dòng)系統(tǒng)所需的壓縮空氣由壓縮機(jī)提供，因此，壓縮機(jī)是軌道機(jī)車制動(dòng)系統(tǒng)的至關(guān)重要的部件，其優(yōu)劣直接影響制動(dòng)系統(tǒng)的性能，目前軌道交通機(jī)車制動(dòng)及供風(fēng)系統(tǒng)中供風(fēng)能力與運(yùn)用條件普遍都存在不匹配的現(xiàn)象。機(jī)車風(fēng)源系統(tǒng)中配備兩臺(tái)空壓機(jī)，兩臺(tái)空壓機(jī)啟動(dòng)壓力值不會(huì)隨列車運(yùn)用條件不同而變化，而這種單一的空壓機(jī)啟動(dòng)壓力值控制方式存在以下隱患。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的是為了解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的缺點(diǎn)，而提出的一種新型無油活塞風(fēng)源系統(tǒng)。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用了如下技術(shù)方案：

一種新型無油活塞風(fēng)源系統(tǒng)，包括底座，所述底座的頂部兩側(cè)均焊接有立柱，所述底座的頂部兩側(cè)均焊接有電機(jī)，所述電機(jī)的輸出軸上焊接有轉(zhuǎn)盤，所述轉(zhuǎn)盤的一側(cè)焊接有銷釘，銷釘?shù)耐獗谏咸捉佑休S套，所述軸套遠(yuǎn)離轉(zhuǎn)盤的一端焊接有連接桿，所述連接桿遠(yuǎn)離軸套的一端焊接有活塞，所述活塞的外壁上套接有壓縮缸體，所述壓縮缸體的一側(cè)外壁上開有孔，且孔的內(nèi)壁上焊接有吸風(fēng)管，所述吸風(fēng)管遠(yuǎn)離壓縮缸體的一端焊接有吸風(fēng)機(jī)，所述壓縮缸體的頂部開有孔，且孔的內(nèi)壁上焊接有出風(fēng)管，所述出風(fēng)管遠(yuǎn)離壓縮缸體的一端的內(nèi)壁上插接有控制閥門，所述底座的中間位置焊接有支撐桿，且支撐桿的頂部安裝有控制器和轉(zhuǎn)換器，所述底座的底部兩側(cè)均通過固定桿焊接有輪胎。

優(yōu)選的，所述輪胎的內(nèi)壁上插接有傳動(dòng)軸，且傳動(dòng)軸的兩端均焊接有固定桿，固定桿和傳動(dòng)軸之間焊接有止動(dòng)銷。

優(yōu)選的，所述轉(zhuǎn)換器的型號(hào)為RS485，且控制器的型號(hào)為DATA-7311。

優(yōu)選的，所述吸風(fēng)機(jī)焊接在立柱的外壁上，且吸風(fēng)機(jī)的數(shù)量為二到六個(gè)，吸風(fēng)機(jī)由外殼、傳動(dòng)軸和葉片組成。

優(yōu)選的，所述立柱的內(nèi)壁上焊接有固定桿，且固定桿遠(yuǎn)離立柱的一端焊接有固定圈，固定圈的內(nèi)壁上焊接有壓縮缸體。

優(yōu)選的，所述活塞的內(nèi)部開有階梯孔，且階梯孔的內(nèi)部插接有彈簧、支撐桿和檔盤，彈簧、支撐桿和檔盤共同組成進(jìn)氣控制裝置。

本實(shí)用新型的有益效果為：本實(shí)用新型本實(shí)用新型的控制簡單，機(jī)車控制系統(tǒng)通過轉(zhuǎn)換器和控制器的功能能夠自動(dòng)精確地調(diào)整兩臺(tái)空壓機(jī)啟動(dòng)壓力值，從而有效避免了機(jī)車牽引封鎖和空壓機(jī)潤滑油乳化；使用了兩個(gè)啟停壓力開關(guān)和兩個(gè)壓縮機(jī)，通過切換裝置控制空壓機(jī)的啟停，解決了現(xiàn)有機(jī)車風(fēng)源系統(tǒng)單一的啟停壓力開關(guān)故障時(shí)，機(jī)車無法控制空壓機(jī)正常工作的問題。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型提出的一種新型無油活塞風(fēng)源系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型提出的一種新型無油活塞風(fēng)源系統(tǒng)的活塞結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：1底座、2電機(jī)、3轉(zhuǎn)盤、4軸套、5吸風(fēng)機(jī)、6吸風(fēng)管、7連接桿、8活塞、9固定圈、10壓縮缸體、11出風(fēng)管、12控制閥門、13控制器、14轉(zhuǎn)換器、15輪胎、16立柱。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。

參照圖1-2，一種新型無油活塞風(fēng)源系統(tǒng)，包括底座1，底座1的頂部兩側(cè)均焊接有立柱16，底座1的頂部兩側(cè)均焊接有電機(jī)2，電機(jī)2的輸出軸上焊接有轉(zhuǎn)盤3，轉(zhuǎn)盤3的一側(cè)焊接有銷釘，銷釘?shù)耐獗谏咸捉佑休S套4，軸套4遠(yuǎn)離轉(zhuǎn)盤3的一端焊接有連接桿7，連接桿7遠(yuǎn)離軸套4的一端焊接有活塞8，活塞8的外壁上套接有壓縮缸體10，壓縮缸體10的一側(cè)外壁上開有孔，且孔的內(nèi)壁上焊接有吸風(fēng)管6，吸風(fēng)管6遠(yuǎn)離壓縮缸體10的一端焊接有吸風(fēng)機(jī)5，壓縮缸體10的頂部開有孔，且孔的內(nèi)壁上焊接有出風(fēng)管11，出風(fēng)管11遠(yuǎn)離壓縮缸體10的一端的內(nèi)壁上插接有控制閥門12，底座1的中間位置焊接有支撐桿，且支撐桿的頂部安裝有控制器13和轉(zhuǎn)換器14，底座1的底部兩側(cè)均通過固定桿焊接有輪胎15。