[實用新型]一種汽車底盤承壓設備

有效

• 申請號: 201721338934.1
• 申請日: 2017-10-16
• 公開（公告）號: CN207697412U
• 公開（公告）日: 2018-08-07
• 發明（設計）人: 孫超;姚鑫媛;蘇佳軍
• 申請（專利權）人: 撫順市盛業石化煅造廠
• 主分類號: B60G11/00
• 分類號: B60G11/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型公開了一種汽車底盤承壓設備，包括彈簧減震器和承壓板，彈簧減震器的下方固定連接有車輪軸桿，承壓板的下方固定連接有彈簧支撐柱，彈簧支撐柱的上側環繞有彈簧，彈簧支撐柱的下側固定連接有支撐柱底座，設置有四個彈簧減震器分布在車輪軸桿，且與車輪軸桿連接，呈一“長方形”狀，這樣車輪軸桿就可以在承受壓力的時候利用“長方形”狀分布的彈簧減震器來減輕所受到的震動，達到減輕汽車底盤承受壓力時的震動的效果，設置有兩根承壓桿，且分別連接車輪軸桿呈一“拱橋”形狀，這樣就可以利用“拱橋”形狀的承壓桿來承受底盤的壓力，達到承壓桿承受壓力的效果。

技術領域

本實用新型涉及底盤承壓設備技術領域，具體為一種汽車底盤承壓設備。

背景技術

懸架是汽車的車架與車橋或車輪之間的一切傳力連接裝置的總稱，麥佛遜式懸架典型的懸架結構由彈性元件、導向機構以及減震器等組成，個別結構則還有緩沖塊、橫向穩定桿等。彈性元件又有鋼板彈簧、空氣彈簧、螺旋彈簧以及扭桿彈簧等形式，而現代轎車懸架多采用螺旋彈簧和扭桿彈簧，個別高級轎車則使用空氣彈簧，其作用是傳遞作用在車輪和車架之間的力和力扭，并且緩沖由不平路面傳給車架或車身的沖擊力，并衰減由此引起的震動，以保證汽車能平順地行駛。

但現有的汽車底盤承壓設備存在許多缺點，減震效果不佳，沒有分散底盤中部的壓力，這樣不但增加了使用者的煩惱，同時還讓汽車底盤承壓設備不能夠在市場上得到更廣泛的應用和認可。

所以如何設計一種汽車底盤承壓設備，成為我們當前要解決的問題。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種汽車底盤承壓設備，以解決上述背景技術中提出承壓效果和減震效果不佳的問題。

為實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案：一種汽車底盤承壓設備，包括彈簧減震器和承壓板，所述彈簧減震器的下方固定連接有車輪軸桿，所述車輪軸桿的兩端分別連接固定有車輪轉動軸，所述車輪轉動軸的外側連接有車轱轆，所述承壓板的下方固定連接有彈簧支撐柱，所述彈簧支撐柱的上側環繞有彈簧，所述彈簧支撐柱的下側固定連接有支撐柱底座，所述支撐柱底座的下方固定連接有承壓桿，且承壓桿的兩端分別連接有車輪軸桿，所述承壓板的內側設置有海綿條。

優選的，所述彈簧減震器設置有四個，并分布在車輪軸桿，且與車輪軸桿連接，呈一“長方形”狀。

優選的，所述承壓桿設置有兩根，且分別連接車輪軸桿呈一“拱橋”形狀。

優選的，所述彈簧支撐柱設置有四個，并分布在承壓板和承壓桿的中間，與承壓板連接呈“長方體”形狀。

優選的，所述設置有車轱轆與車輪軸桿相連接，形成一個“圓柱體”形狀。

與現有技術相比，本實用新型的有益效果是：該種減震性能良好的汽車承壓設備，結構合理，設置有四個彈簧減震器分布在車輪軸桿，且與車輪軸桿連接，呈一“長方形”狀，這樣車輪軸桿就可以在承受壓力的時候利用“長方形”狀分布的彈簧減震器來減輕所受到的震動，達到減輕汽車底盤承受壓力時的震動的效果，設置有兩根承壓桿，且分別連接車輪軸桿呈一“拱橋”形狀，這樣就可以利用“拱橋”形狀的承壓桿來承受底盤的壓力，達到承壓桿承受壓力的效果，設置有四個彈簧支撐柱分布在承壓板和承壓桿的中間，與承壓板連接呈“長方體”形狀，這樣當承壓板承受來自底盤壓力的時候，就可以通過“長方體”形狀分布的彈簧支撐柱來分解所承受的壓力，達到分解壓力的效果，設置有車轱轆與車輪軸桿相連接，形成一個“圓柱體”形狀，這樣車轱轆就可以使車輪軸桿更好的旋轉，達到快速運作的效果。

附圖說明

圖1為本實用新型底盤承壓設備整體結構示意圖；

圖2為本實用新型承壓板和彈簧支撐柱結構示意圖；

圖3為本實用新型底盤承壓設備平面結構示意圖。