[實用新型]汽車后減震器安裝總成

有效

• 申請號: 201721337809.9
• 申請日: 2017-10-17
• 公開（公告）號: CN207374511U
• 公開（公告）日: 2018-05-18
• 發明（設計）人: 蔣海林;朱紅霞;喻哲;王國軍
• 申請（專利權）人: 東風小康汽車有限公司重慶分公司
• 主分類號: B62D25/18
• 分類號: B62D25/18
• 代理公司: 北京海虹嘉誠知識產權代理有限公司 11129
• 代理人: 謝殿武

本實用新型公開了一種汽車后減震器安裝總成，包括后輪罩、后縱梁及用于與后減震器的頭部固定連接的減震器安裝支架，所述減震器安裝支架上設有用于與后輪罩相連的第一安裝部和用于與后縱梁相連的第二安裝部；本實用新型的汽車后減震器安裝總成，后減震器安裝在減震器安裝支架上，減震器安裝支架通過第一安裝部與后輪罩相連并通過第二安裝部與后縱梁相連，從而連接到車身上，由于使用時后輪罩與后縱梁共同承受后減震器的壓力，從而有效解決后輪罩受力集中的問題，增強了后減震器的安裝強度，提高了整車的NVH性能。

技術領域

本實用新型涉及汽車設計領域，特別涉及一種汽車后減震器安裝總成。

背景技術

隨著汽車產業的持續發展，用戶對整車舒適性的要求也越來越高；整車的NVH性能則成了各大汽車廠的賣點；合理的布置后減震器位置，可以有效地提高后排舒適性、降低車身振動及振動噪音；現有的后減震器多單獨安裝在后輪罩上，通常存在因后輪罩結構強度差、減震器安裝點剛度不足等因素造成車內轟鳴、胎噪聲偏大、減震效果不佳等問題，從而影響了汽車的耐久性和安全性。

因此，就需要一種汽車后減震器安裝總成，有效解決后輪罩受力集中的問題，增強后減震器的安裝強度，提高整車的NVH性能。

實用新型內容

有鑒于此，本實用新型的目的在于提供一種汽車后減震器安裝總成，有效解決后輪罩受力集中的問題，增強后減震器的安裝強度，提高整車的NVH性能。

本實用新型的汽車后減震器安裝總成，包括后輪罩、后縱梁及用于與后減震器的頭部固定連接的減震器安裝支架，所述減震器安裝支架上設有用于與后輪罩相連的第一安裝部和用于與后縱梁相連的第二安裝部。

進一步，所述減震器安裝支架包括前板和與前板相連的后板，所述前板與后板之間設有用于供后減震器的頭部插入并固定的開放空腔。

進一步，所述后輪罩包括輪罩本體、設于輪罩本體腹部的第一加強板和設于輪罩本體背部并與第一加強板對應的第二加強板，所述第二加強板的下端與后縱梁相連。

進一步，所述第一安裝部包括至少兩個第一安裝孔，第一緊固件通過第一安裝孔后依次穿過第一加強板、輪罩本體及第二加強板以將減震器安裝支架固定于后輪罩。

進一步，所述第一安裝部包括三個呈三角形分布的第一安裝孔。

進一步，所述第二安裝部包括至少一個第二安裝孔，第二緊固件通過第二安裝孔后穿入后縱梁以將減震器安裝支架固定于后縱梁。

進一步，所述后縱梁內固定設有縱梁支撐板，所述第二緊固件穿入后縱梁后與縱梁支撐板固定連接。

進一步，所述第一安裝孔和/或第二安裝孔為螺孔結構。

進一步，所述輪罩本體的背部設有條形加強筋。

進一步，所述輪罩本體與第一加強板和第二加強板之間均通過焊接固定。

本實用新型的有益效果：

本實用新型的汽車后減震器安裝總成，后減震器安裝在減震器安裝支架上，減震器安裝支架通過第一安裝部與后輪罩相連并通過第二安裝部與后縱梁相連，從而連接到車身上，由于使用時后輪罩與后縱梁共同承受后減震器的壓力，從而有效解決后輪罩受力集中的問題，增強了后減震器的安裝強度，提高了整車的NVH性能。

附圖說明

下面結合附圖和實施例對本實用新型作進一步描述：

圖1為本實用新型的結構爆炸示意圖；

圖2為本實用新型的結構截面示意圖；

圖3為本實用新型的正面立體結構示意圖；

圖4為本實用新型的背面立體結構示意圖。