[實(shí)用新型]一種摩托車怠速控制閥專用外環(huán)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201721333160.3
• 申請日: 2017-10-17
• 公開（公告）號: CN207297175U
• 公開（公告）日: 2018-05-01
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 陳建華
• 申請（專利權(quán)）人: 淮南斯邁特汽車電子有限公司
• 主分類號: F02D9/08
• 分類號: F02D9/08
• 代理公司: 安徽信拓律師事務(wù)所34117
• 代理人: 李德勝

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及怠速控制閥技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種摩托車怠速控制閥專用外環(huán)。

背景技術(shù)

怠速控制閥裝在節(jié)氣門旁通空氣孔上，由怠速控制器依據(jù)點(diǎn)火信號，在引擎轉(zhuǎn)速低于750RPM時(shí)，及時(shí)使怠速控制閥動作，以提升引擎轉(zhuǎn)速，在引擎轉(zhuǎn)速超過1050RPM后，則停止動作。在配備冷氣系統(tǒng)的車種，又將此控制閥稱為怠速提速閥后因冷氣壓縮機(jī)動作后，產(chǎn)生引擎負(fù)載，使引擎怠速降低，而怠速控制閥隨之動作，以維持怠速的穩(wěn)定性，其中摩托車怠速控制閥專用外環(huán)是摩托車怠速控制閥中重要的結(jié)構(gòu)之一。

目前現(xiàn)有的怠速控制閥外環(huán)，在進(jìn)行安裝和拆卸時(shí)非常的不便，浪費(fèi)了工作人員大量的時(shí)間，在外環(huán)工作時(shí)可能會出現(xiàn)松動的現(xiàn)象，影響怠速控制閥的正常工作，從而影響了怠速控制閥的控制效果。

實(shí)用新型內(nèi)容

(一)解決的技術(shù)問題

針對現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實(shí)用新型提供了一種摩托車怠速控制閥專用外環(huán)，具備安裝方便，結(jié)構(gòu)簡單，穩(wěn)定性好，節(jié)省工作人員的時(shí)間等優(yōu)點(diǎn)，解決了有的怠速控制閥外環(huán)，在進(jìn)行安裝和拆卸時(shí)非常的不便，浪費(fèi)了工作人員大量的時(shí)間，在外環(huán)工作時(shí)可能會出現(xiàn)松動的現(xiàn)象，影響怠速控制閥的正常工作，從而影響了怠速控制閥的控制效果的問題。

(二)技術(shù)方案

為實(shí)現(xiàn)上述安裝方便，結(jié)構(gòu)簡單，穩(wěn)定性好，節(jié)省工作人員的時(shí)間目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：一種摩托車怠速控制閥專用外環(huán)，包括外環(huán)本體，所述外環(huán)本體的內(nèi)部活動套接有控制閥，所述外環(huán)本體的頂部開設(shè)有第一凹槽，所述外環(huán)本體的右側(cè)面固定連接有兩個相對稱的插桿，兩個所述插桿的頂部和底部均固定連接有限位塊，所述控制閥的左側(cè)面開設(shè)有兩個相對稱的第二凹槽，兩個所述第二凹槽的內(nèi)頂壁和內(nèi)底壁均固定連接有第一彈簧，所述第一彈簧遠(yuǎn)離第二凹槽內(nèi)壁的一端固定連接有頂塊，所述控制閥左側(cè)面的上端固定連接有固定座，所述固定座的左側(cè)面開設(shè)有空腔，所述空腔內(nèi)壁的下端固定連接橫桿，且橫桿與空腔的內(nèi)壁之間留有間隙，所述橫桿的外表面活動套接有支桿，所述支桿遠(yuǎn)離橫桿的一端固定連接有卡塊，所述卡塊遠(yuǎn)離支桿的一端卡接在第一凹槽的內(nèi)部，所述支桿的頂部固定連接有按塊，所述按塊右側(cè)的中部固定連接有第二彈簧，且第二彈簧與支桿和空腔的內(nèi)壁之間留有間隙，所述第二彈簧遠(yuǎn)離按塊的一端與空腔的內(nèi)壁固定連接。

優(yōu)選的，所述插桿位于第二凹槽的內(nèi)部，且頂塊靠近插桿的一端與插桿之間留有間隙。

優(yōu)選的，所述第一彈簧的內(nèi)部固定連接有第一限位柱，且第一限位柱的遠(yuǎn)離頂部的一端與第一凹槽的內(nèi)壁固定連接。

優(yōu)選的，所述空腔內(nèi)壁的中部固定連接有第二限位柱，且第二限位柱的活動套接在第二彈簧的內(nèi)部。

優(yōu)選的，所述限位塊位于頂塊的右側(cè)，且限位塊的高度值大于頂塊與插桿之間的長度值。

優(yōu)選的，所述按塊位于空腔的開口處，且按塊的頂部與空腔的內(nèi)壁之間留有間隙。

(三)有益效果

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型提供了一種摩托車怠速控制閥專用外環(huán)，具備以下有益效果：

1、該摩托車怠速控制閥專用外環(huán)，通過設(shè)置的第二凹槽，在插桿的作用下，能夠?qū)ν猸h(huán)本體的位置進(jìn)行固定，避免了外環(huán)本體出現(xiàn)轉(zhuǎn)動的現(xiàn)象，通過設(shè)置的頂塊，在第一彈簧的作用下，能夠?qū)ο尬粔K進(jìn)行阻擋，避免插桿脫離第二凹槽，保證了插桿的穩(wěn)定性。

2、該摩托車怠速控制閥專用外環(huán)，通過設(shè)置的支桿，在橫桿的作用下，能夠使卡塊順逆時(shí)針轉(zhuǎn)動，通過設(shè)置的按塊，在第二彈簧的作用下，能夠?qū)▔K進(jìn)行復(fù)位，保證了卡塊能夠有效的卡接在第一凹槽的內(nèi)部，有效的增加了外環(huán)本體與控制閥的固定，在工作人員拆卸或安裝時(shí)非常的方便。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型外環(huán)本體正視圖的剖視圖；

圖2為本實(shí)用新型圖1中A處的放大結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本實(shí)用新型圖1中B處的放大結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：1外環(huán)本體、2控制閥、3第一凹槽、4插桿、5限位塊、6第二凹槽、7第一彈簧、8頂塊、9固定座、10空腔、11橫桿、12支桿、13卡塊、14按塊、15第二彈簧、16第一限位柱、17第二限位柱。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本實(shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。