[實用新型]一種吸振器和具有其的車輛

有效

• 申請號: 201721330116.7
• 申請日: 2017-10-16
• 公開（公告）號: CN207274314U
• 公開（公告）日: 2018-04-27
• 發明（設計）人: 王偉;譚昱全;韓坤
• 申請（專利權）人: 北京汽車研究總院有限公司
• 主分類號: B60G13/00
• 分類號: B60G13/00;B60G13/04
• 代理公司: 北京銀龍知識產權代理有限公司11243
• 代理人: 許靜,劉偉

技術領域

本實用新型涉及車輛領域，更具體地，涉及一種吸振器和具有其的車輛。

背景技術

隨著車身NVH技術的發展，底盤NVH問題凸顯出來。驅動后橋作為傳動系統的重要組成部分，不僅承受著發動機傳過來的激勵的影響，還受到簧上質量彎曲與扭動及路面傳來的激勵的影響，同時驅動后橋本身在運轉過程中也產生不平衡的沖擊，所以后橋既是激勵源又是傳遞路徑。后橋振動嚴重影響車輛NVH性能。

實用新型內容

有鑒于此，本實用新型提供一種吸振器。

本實用新型還提供一種具有該吸振器的車輛。

為解決上述技術問題，本實用新型采用以下技術方案：

根據本實用新型第一方面實施例的吸振器，用于吸收車輛后橋的振動，所述吸振器包括：

安裝底座，所述安裝底座與所述后橋相連；

至少一個減振組，至少一個所述減振組設在所述安裝底座上，每個所述減振組分別包括依次疊加在所述安裝底座上的第一吸振塊、第一質量塊、第二吸振塊和第二質量塊，所述第一吸振塊與所述安裝底座相連。

進一步地，所述安裝底座的截面大致形成為幾字形，所述安裝底座的上端面形成為安裝平面，所述減振組設在所述安裝平面上。

進一步地，所述安裝底座的兩個支腳的自由端分別設有安裝部，所述安裝部與所述后橋相連。

進一步地，所述安裝部形成為設在所述安裝底座上的安裝孔，所述安裝底座與所述后橋通過螺栓連接。

進一步地，所述第一吸振塊、所述第一質量塊、所述第二吸振塊和所述第二質量塊分別大致形成為矩形板體，所述第一質量塊的表面積大于所述第一吸振塊的表面積，所述第二質量塊的表面積大于所述第二吸振塊的表面積且小于所述第一吸振塊的表面積。

進一步地，所述第二質量塊的厚度大于所述第一質量塊的厚度。

進一步地，所述第一吸振塊、所述第一質量塊、所述第二吸振塊和所述第二質量塊的四個角分別形成為倒圓角。

進一步地，所述第一吸振塊、所述第一質量塊、所述第二吸振塊和所述第二質量塊的中心所在位置相同。

進一步地，所述減振組為兩個，兩個所述減振組沿所述安裝底座的長度方向間隔開設在所述安裝底座上。

根據本實用新型第二方面實施例的車輛包括根據上述實施例所述的吸振器。

本實用新型的上述技術方案的有益效果如下：

根據本實用新型實施例的吸振器，通過將安裝底座固定在車輛后橋上，第一吸振塊、第一質量塊、第二吸振塊和第二質量塊依次疊放組成減振組，至少一組減振組與安裝底座相連，不僅能夠抑制車橋振動，改善車輛的NVH性能，并且結構簡單，成本低廉。

附圖說明

圖1為本實用新型實施例的吸振器的一個結構示意圖；

圖2為本實用新型實施例的吸振器的又一個結構示意圖；

圖3為本實用新型實施例的吸振器的裝配結構示意圖；

圖4為圖3的局部放大結構示意圖。

附圖標記：

吸振器100；

安裝底座10；安裝部11；安裝孔12；

減振組20；第一吸振塊21；第一質量塊22；第二吸振塊23；第二質量塊24。

具體實施方式

為使本實用新型實施例的目的、技術方案和優點更加清楚，下面將結合本實用新型實施例的附圖，對本實用新型實施例的技術方案進行清楚、完整地描述。顯然，所描述的實施例是本實用新型的一部分實施例，而不是全部的實施例。基于所描述的本實用新型的實施例，本領域普通技術人員所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。

下面首先結合附圖具體描述根據本實用新型實施例的吸振器100。

如圖1和圖2所示，根據本實用新型實施例的吸振器100，用于吸收車輛后橋的振動，吸振器100包括安裝底座10和至少一個減振組20。

具體而言，安裝底座10與后橋相連，至少一個減振組20設在安裝底座10上，每個減振組20分別包括依次疊加在安裝底座10上的第一吸振塊21、第一質量塊22、第二吸振塊23和第二質量塊24，第一吸振塊21與安裝底座10相連。