[實(shí)用新型]一種輪罩護(hù)板及汽車

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201721328828.5
• 申請(qǐng)日: 2017-10-16
• 公開（公告）號(hào): CN207292151U
• 公開（公告）日: 2018-05-01
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 王偉;韓坤;譚昱全
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 北京汽車研究總院有限公司
• 主分類號(hào): B62D25/18
• 分類號(hào): B62D25/18
• 代理公司: 北京銀龍知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司11243
• 代理人: 許靜,黃燦

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及汽車技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種輪罩護(hù)板及汽車。

背景技術(shù)

隨著人們生活水平的日益提高，人們挑選汽車除了看重汽車的動(dòng)力性和安全性等基本性能外，對(duì)汽車的舒適性也提出了更高的要求。當(dāng)汽車在高速行駛時(shí)，輪胎與路面摩擦?xí)a(chǎn)生噪音，即就是胎噪，而且路況不同隨之產(chǎn)生的胎噪的大小也不同，具體而言，路況越差則胎噪越大，比如柏油路面與混泥土路面所產(chǎn)生的胎躁相比，在柏油路面上產(chǎn)生的胎噪要小很多；但是即使是在路況較好的柏油路之類的路面上高速行駛，輪胎與路面摩擦所產(chǎn)生的胎噪也難以忽略，會(huì)通過車門、后備箱、前葉子板和前輪弧等部件傳遞到車內(nèi)，從而影響駕駛者和乘客的舒適度。由此，汽車產(chǎn)生的胎噪較高。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型實(shí)施例的目的在于提供一種輪罩護(hù)板及汽車，解決了汽車產(chǎn)生的胎噪較高的問題。

為達(dá)上述目的，本實(shí)用新型實(shí)施例提供一種輪罩護(hù)板，包括：

護(hù)板本體和吸音棉結(jié)構(gòu)；

所述護(hù)板本體上設(shè)置有至少兩個(gè)安裝孔，所述護(hù)板本體呈弧形結(jié)構(gòu)；

所述吸音棉結(jié)構(gòu)呈與所述護(hù)板本體的弧度相適配的弧形結(jié)構(gòu)，其中，所述吸音棉結(jié)構(gòu)的下表面設(shè)置有至少兩個(gè)卡頭，所述至少兩個(gè)卡頭和所述至少兩個(gè)安裝孔配合卡接。

本實(shí)用新型實(shí)施例還提供一種汽車，包括實(shí)用新型實(shí)施例提供的輪罩護(hù)板。

本實(shí)用新型實(shí)施例中，通過所述吸音棉結(jié)構(gòu)的吸音功能，可以吸收噪音，阻止輪胎產(chǎn)生的噪音向車身內(nèi)傳遞，從而降低了汽車產(chǎn)生的胎噪。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型輪罩護(hù)板的立體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型輪罩護(hù)板包括的護(hù)板本體的立體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本實(shí)用新型輪罩護(hù)板包括的吸音棉結(jié)構(gòu)的立體結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

為使本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合附圖及具體實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)描述。

如圖1至圖3所示，本實(shí)用新型實(shí)施例提供一種輪罩護(hù)板，包括：

護(hù)板本體1和吸音棉結(jié)構(gòu)2；

所述護(hù)板本體1上設(shè)置有至少兩個(gè)安裝孔11，所述護(hù)板本體1呈弧形結(jié)構(gòu)；

所述吸音棉結(jié)構(gòu)2呈與所述護(hù)板本體1的弧度相適配的弧形結(jié)構(gòu)，其中，所述吸音棉結(jié)構(gòu)2的下表面設(shè)置有至少兩個(gè)卡頭21，所述至少兩個(gè)卡頭21和所述至少兩個(gè)安裝孔11配合卡接。

其中，首先需要說明的是，提高汽車的降噪性能通常為針對(duì)噪音源或噪音傳遞途徑兩種方式，由于輪胎是汽車產(chǎn)生胎噪的源頭，因此本實(shí)施例是通過在噪音源頭輪胎的上方設(shè)置所述輪罩護(hù)板來提高降噪性能的。還需要說明的是，安裝所述吸音棉結(jié)構(gòu)2時(shí)，只需要讓所述卡頭21對(duì)準(zhǔn)所述安裝孔11，再對(duì)所述吸音棉結(jié)構(gòu)2施加一定的外力，使得所述卡頭21發(fā)生輕微形變并卡入所述安裝孔11，這樣便完成了對(duì)所述吸音棉結(jié)構(gòu)2的安裝。還需要說明的是，利用這種卡接的方式，可以很方便的對(duì)所述吸音棉結(jié)構(gòu)2進(jìn)行安裝和拆卸，當(dāng)所述吸音棉結(jié)構(gòu)2損壞時(shí)，可以通過將所述卡頭21從所述安裝孔11擠出以對(duì)所述吸音棉結(jié)構(gòu)2拆卸，這樣，便可以對(duì)所述吸音棉結(jié)構(gòu)2進(jìn)行單獨(dú)維修，從而降低維修成本。此外，所述護(hù)板本體1上還可以設(shè)置有定位銷，所述吸音棉結(jié)構(gòu)2上還可以設(shè)置有定位孔，使所述定位銷穿過所述定位孔后完成定位，再對(duì)所述吸音棉結(jié)構(gòu)2進(jìn)行安裝，這樣可以提高安裝效率。應(yīng)當(dāng)注意，卡頭的數(shù)量為兩個(gè)即可完成對(duì)所述吸音棉結(jié)構(gòu)的固定，所述安裝孔11的直徑略小于所述卡頭21的直徑。

本實(shí)用新型實(shí)施例中，通過所述吸音棉結(jié)構(gòu)2的吸音功能，可以吸收噪音，阻止輪胎產(chǎn)生的噪音向車身內(nèi)傳遞，從而降低了汽車產(chǎn)生的胎噪。

可選的，如圖2至圖3所示，所述護(hù)板本體1上設(shè)置有三個(gè)安裝孔11，所述吸音棉結(jié)構(gòu)2上設(shè)置有三個(gè)卡頭21，所述三個(gè)卡頭21和所述三個(gè)安裝孔11配合卡接。其中，所述卡頭21與所述安裝孔11的數(shù)量為3個(gè)可以更好的保證對(duì)所述吸音棉結(jié)構(gòu)2的固定。

可選的，所述卡頭的材質(zhì)為橡膠；這樣，利用橡膠的高彈性，可以吸收振動(dòng)，從而減弱噪聲的傳遞；同時(shí)，也可以更方便的卡接。

可選的，所述護(hù)板本體通過模壓成型；這樣，制備的成本更低，且采用這種成型方式生產(chǎn)效率更高。

可選的，所述護(hù)板本體的材質(zhì)為纖維；例如，可以為丙綸纖維和聚酯纖維等，利用纖維的吸引功能，可以有效降低由于外物撞擊所述護(hù)板本體而產(chǎn)生的噪音。

可選的，所述護(hù)板本體的材質(zhì)為聚丙烯；聚丙烯具有良好的綜合性能，綜合而言是一種較優(yōu)的材質(zhì)選擇。

本實(shí)用新型實(shí)施例還提供一種汽車，包括本實(shí)用新型實(shí)施例提供的輪罩護(hù)板。

以上所述是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實(shí)用新型所述原理的前提下，還可以作出若干改進(jìn)和潤(rùn)飾，這些改進(jìn)和潤(rùn)飾也應(yīng)視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。