[實用新型]一種跨座式單軌列車及其簡支梁式轉向架

有效

• 申請號: 201721326316.5
• 申請日: 2017-10-16
• 公開（公告）號: CN207631266U
• 公開（公告）日: 2018-07-20
• 發明（設計）人: 張洋;呂紅;楊百嶺;丁治雨;楊緒杰;蒲亮;葉珍珍;冉龍;劉德建
• 申請（專利權）人: 重慶中車長客軌道車輛有限公司
• 主分類號: B61F5/52
• 分類號: B61F5/52;B61C9/50
• 代理公司: 北京集佳知識產權代理有限公司 11227
• 代理人: 李海建

本實用新型提供了一種跨座式單軌列車及其簡支梁式轉向架，該簡支梁式轉向架的特點在于，安裝在構架(1)上的車軸(10)為簡支梁式結構，所述車軸(10)上安裝有用于驅動走行輪的直驅電機。本實用新型提供的簡支梁式轉向架采用的簡支梁式的車軸為雙側支撐結構，可以使構架受力更加合理，有利于提高構架的使用壽命，而驅動裝置采用直驅電機后，該簡支梁式轉向架省去了傳動系統，不僅能夠提高驅動裝置的傳動效率，還可以使得驅動裝置布置緊湊，有利于減小轉向架的體積，降低轉向架的重量。

技術領域

本實用新型涉及單軌列車技術領域，特別是涉及一種跨座式單軌列車及其簡支梁式轉向架。

背景技術

目前，跨座式單軌列車的車軸多采用懸臂梁式結構，這種結構形式的車軸對構架側梁的強度要求比較苛刻，而且，車軸對構架的作用力非常不均衡，造成構架的使用壽命較短。跨座式單軌列車的轉向架驅動裝置通常采用二級減速齒輪箱來傳遞動力，不僅造成轉向架體積龐大、質量大，還存在傳動效率較低、安裝工藝復雜的弊端。

綜上所述，如何改進跨座式單軌列車的轉向架，以提高構架使用壽命及提高傳動效率，成為了本領域技術人員亟待解決的技術問題。

實用新型內容

有鑒于此，本實用新型提供了一種跨座式單軌列車及其簡支梁式轉向架，該簡支梁式轉向架的構架受力較為均衡，具有較高的使用壽命，而驅動裝置傳動效率較高，且布置緊湊，有利于減小轉向架的體積。

為了達到上述目的，本實用新型提供如下技術方案：

一種跨座式單軌列車的簡支梁式轉向架，安裝在構架上的車軸為簡支梁式結構，所述車軸上安裝有用于驅動走行輪的直驅電機。

優選地，在上述簡支梁式轉向架中，所述直驅電機的電機定子與所述車軸固定連接，所述直驅電機的電機轉子與電機殼體固定連接，所述電機殼體與所述車軸可轉動連接，所述電機殼體與所述走行輪固定連接。

優選地，在上述簡支梁式轉向架中，所述電機殼體的中部具有法蘭盤，所述走行輪的輪輞與所述法蘭盤螺栓連接。

優選地，在上述簡支梁式轉向架中，所述電機殼體的兩端固定連接有電機端蓋，所述電機端蓋的中部設置有軸承，所述軸承安裝在所述車軸上。

優選地，在上述簡支梁式轉向架中，所述電機端蓋上固定連接有制動盤。

優選地，在上述簡支梁式轉向架中，所述簡支梁式轉向架僅設置有一根所述車軸。

優選地，在上述簡支梁式轉向架中，所述構架靠近側梁的位置具有用于與所述車軸的兩端固定連接的托臂，所述托臂具有朝下的用于安裝所述車軸的凹口。

優選地，在上述簡支梁式轉向架中，所述托臂安裝有用于抱緊所述車軸的襯瓦。

優選地，在上述簡支梁式轉向架中，所述構架的中部具有位于所述走行輪的上方且沿所述走行輪的圓周方向延伸的弧形拱架，所述弧形拱架的兩端位于所述構架的端梁上。

一種跨座式單軌列車，包括簡支梁式轉向架，所述簡支梁式轉向架為如上述任意一項所公開的簡支梁式轉向架。

根據上述技術方案可知，本實用新型提供的用于跨座式單軌列車的簡支梁式轉向架中，構架上安裝的車軸為簡支梁式結構，而且，驅動裝置采用了直驅電機，簡支梁式的車軸為雙側支撐結構，因此可以使構架受力更加合理，有利于提高構架的使用壽命，驅動裝置采用直驅電機后，該簡支梁式轉向架省去了傳動系統，不僅能夠提高驅動裝置的傳動效率，還可以使得驅動裝置布置緊湊，有利于減小轉向架的體積，降低轉向架的重量。

附圖說明