[實用新型]口琴通道平行流式換熱器

有效

• 申請號: 201721321650.1
• 申請日: 2017-10-13
• 公開（公告）號: CN207395537U
• 公開（公告）日: 2018-05-22
• 發明（設計）人: 陳榮波;宋其敏;張傳建
• 申請（專利權）人: 納百川控股有限公司
• 主分類號: F28D7/16
• 分類號: F28D7/16;F28F9/02
• 代理公司: 上海漢聲知識產權代理有限公司 31236
• 代理人: 郭國中

本實用新型提供了一種口琴通道平行流式換熱器，包括：進水管、出水管以及若干第一換熱器芯體，所述第一換熱器芯體一側的集流管通過兩個連接管連接所述進水管，另一側的集流管通過兩個連接管連接所述出水管，在所述進水管以及出水管的末端通過三通管上下分別連接一個第二換熱器芯體。本實用新型的第一換熱器芯體之間采用串聯的方式，換熱器整體擴展性好，且進出水管的末端通過三通管構建上下并聯式的第二換熱器芯體，增加了換熱器散熱的范圍，從而提高了換熱器的散熱效率。

技術領域

本實用新型涉及純電動汽車冷卻系統，具體地，涉及一種口琴通道平行流式換熱器。

背景技術

純電動汽車冷卻系統主要是對電動電池、驅動電機、電機控制器、DC/DC以及車載充電器等多個電器單元進行冷卻。純電動汽車在輕量化、低能耗、高效率、低成本等方面上的要求與傳統車輛的冷卻一致，不同的是純電動汽車冷卻系統針對的電器部件，受溫度影響更加明顯，所以對溫度的控制要求更加精確。同時，由于純電動汽車的動力系統和供電系統的電子部件耐受溫度低，整車降噪小，使得純電動汽車對冷卻系統的散熱性能和噪聲的要求較傳動車輛更為嚴格。因此。開發高效可靠的冷卻系統，勢必成為純電動汽車動力系統進一步提高效率，改善續航里程的關鍵技術之一。

傳統的換熱器通常設計為平面結構，如申請號為CN201621213320.6的實用新型所示，換熱器芯體分為左右兩組，采用并聯的方式進出水。這種結構的缺點在于平面式結構的散熱器散熱體積有限，難以進一步提高散熱效率。

實用新型內容

針對現有技術中的缺陷，本實用新型的目的是提供一種口琴通道平行流式換熱器。

根據本實用新型提供的一種口琴通道平行流式換熱器，包括：進水管、出水管以及若干第一換熱器芯體，所述第一換熱器芯體一側的集流管通過兩個連接管連接所述進水管，另一側的集流管通過兩個連接管連接所述出水管，在所述進水管以及出水管的末端通過三通管上下分別連接一個第二換熱器芯體。

優選的，在兩個連接管之間的所述集流管上開設有槽口，所述槽口內密封連接有隔水片，將所述第一換熱器芯體分隔為兩個相互獨立的部分。

優選的，所述集流管的兩端通過堵蓋密封。

優選的，所述第一換熱器芯體包含八個口琴通道，所述第二換熱器芯體包含4個口琴通道。

與現有技術相比，本實用新型具有如下的有益效果：

本實用新型的第一換熱器芯體之間采用串聯的方式，換熱器整體擴展性好，且進出水管的末端通過三通管構建上下并聯式的第二換熱器芯體，增加了換熱器散熱的范圍，從而提高了換熱器的散熱效率。此外，第一換熱器的每一集流管上有兩個連接管，通過隔水片分隔為兩個相互獨立的部分，即將一個第一換熱器分隔為兩個換熱器，可以增加第一換熱器芯體整體的水流速度，進一步提升散熱效率。

附圖說明

通過閱讀參照以下附圖對非限制性實施例所作的詳細描述，本實用新型的其它特征、目的和優點將會變得更明顯：

圖1為本實用新型的整體結構示意圖；

圖2為本實用新型第一換熱器芯體的結構示意圖；

圖3為本實用新型第一換熱器芯體的集流管的結構示意圖。

具體實施方式

下面結合具體實施例對本實用新型進行詳細說明。以下實施例將有助于本領域的技術人員進一步理解本實用新型，但不以任何形式限制本實用新型。應當指出的是，對本領域的普通技術人員來說，在不脫離本實用新型構思的前提下，還可以做出若干變化和改進。這些都屬于本實用新型的保護范圍。