[實用新型]一種振動能量回收懸架

有效

• 申請號: 201721321579.7
• 申請日: 2017-10-13
• 公開（公告）號: CN207278775U
• 公開（公告）日: 2018-04-27
• 發明（設計）人: 趙宏旺
• 申請（專利權）人: 桂林航天工業學院
• 主分類號: F16F15/04
• 分類號: F16F15/04;B60G13/14;H02K35/02;H02J7/32
• 代理公司: 北京華仲龍騰專利代理事務所(普通合伙)11548
• 代理人: 李靜

技術領域

本實用新型涉及能量回收領域，具體為一種振動能量回收懸架。

背景技術

懸架系統作為汽車底盤系統的重要總成之一，懸架系統通常由減振器和減振彈簧共同組成。當汽車車架或車身與車輪之間相對運動時，懸架系統中減振器保持著往復直線運動。為改善汽車行駛過程中的乘坐舒適性，懸架系統的減振彈簧在受到路面不平的沖擊時會產生振動，而減振器用于衰減懸架系統的振動能量。汽車懸架系統的減振器廣泛采用筒式液力減振器，其工作原理是：當車架或車身與車輪之間出現相對運動時，減振器內的活塞上下運動，減振器腔內的油液反復地從一個腔經過不同阻尼孔流入另一個腔內，此時孔壁與油液間的摩擦和油液分子間的內摩擦對振動形成阻尼力。據統計，懸架系統減振器所消耗能量占發動機輸出能量的很大比例，且路面越不平整，減振器消耗能量所占比例越大。在全球能源日趨緊缺的今天，充分回收汽車各部分能量并加以轉化利用，對汽車降低油耗，減少排放具有現實意義。

一種汽車懸架系統振動能量回收裝置（專利號：ZL201520819399.6）中是利用活塞桿帶動圓筒形動子磁軛移動實現往復切割磁力線運動，從而使繞線繞組產生單相感應電動勢。存在不足之處有，第一，圓筒形動子磁軛的移動不夠充分，且往復切割磁力線的頻率較低，第二，沒有進一步起到減震的功能，第三，活塞桿使用橡膠伸縮防塵罩，水和灰塵長時間累計會腐蝕橡膠伸縮防塵罩的表面，從而破壞防塵罩。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種振動能量回收懸架，以解決上述背景技術中提出的問題。

一種振動能量回收懸架，包括筒式液壓減振器，所述筒式液壓減振器由儲油缸筒和活塞桿組成，所述儲油缸筒外側固定連接有圓筒形定子鐵芯，所述圓筒形定子鐵芯的內圓柱面上設有多個均布的圓環形凹槽，在相鄰的任意兩個所述圓環形凹槽之間均固定連接有定子內環齒，所述圓環形凹槽內均嵌有繞線繞組，相鄰的任意兩個所述繞線繞組串聯，所述繞線繞組設有一頭一尾兩個線圈接頭，所述線圈接頭通過導線連接整流器的輸入端，所述整流器輸出端通過導線連接有蓄電池，繞線繞組所在平面與所述圓筒形定子鐵芯的軸線垂直，所述儲油缸筒位于圓筒形定子鐵芯內的一段側壁上對稱固定連接有兩個第一套筒，所述第一套筒的內底壁通過第一彈簧連接支桿的一端，支桿的另一端活動貫穿第一套筒到達第一套筒的外部，兩個所述支桿相互遠離的側壁固定連接在圓筒形動子磁軛的內側壁上，所述圓筒形動子磁軛的外側壁固定連接有若干與定子內環齒一一對應的圓環形永磁鐵，兩個所述圓筒形動子磁軛相互靠近的側壁對稱鉸接有若干第二套筒，所述第二套筒的內側壁通過第二彈簧連接擠壓桿的一端，擠壓桿的另一端活動貫穿第二套筒到達第二套筒的外部，所述擠壓桿位于第二套筒外一段的下側連接第三彈簧的一端，第三彈簧的另一端與支桿的側壁連接；

所述活塞桿上固定套接有擠壓塊，擠壓塊與擠壓桿活動連接，所述活塞桿的上端活動貫穿圓筒形定子鐵芯的頂板到達圓筒形定子鐵芯的外部，所述活塞桿位于圓筒形定子鐵芯外的一段從上至下依次連接有第一橡膠伸縮防塵罩和第二橡膠伸縮防塵罩，第一橡膠伸縮防塵罩和第二橡膠伸縮防塵罩的下端均連接在圓筒形定子鐵芯的外頂壁上，所述第二橡膠伸縮防塵罩位于第一橡膠伸縮防塵罩內，所述圓筒形定子鐵芯的外頂壁內嵌有若干管道，管道的一端位于第一橡膠伸縮防塵罩和第二橡膠伸縮防塵罩之間，管道的另一端管口朝向活塞桿。

優選的，所述擠壓塊為圓錐形結構。

優選的，所述擠壓桿遠離第二套筒的一端為半球體結構。

優選的，所述圓環形永磁鐵多于六個，且多個圓環形永磁鐵等距分布。

與現有技術相比，本實用新型的有益效果是：本實用新型通過加入第二彈簧、擠壓桿和第三彈簧等結構，相鄰的圓環形永磁鐵形成相反的磁力線回路，在汽車行駛過程中，懸架系統反復壓縮和拉伸，使活塞桿伸出和收縮，從而迅速的往復切割磁力線運動，使繞線繞組內產生單相感應電動勢，形成單相交流直線發電機，最后通過整流器將交流整流為直流，充入蓄電池中，實現了能量回收，并使活塞桿具有雙層防塵的功能。

附圖說明

圖1為本實用新型結構示意圖；

圖2為A部結構放大示意圖；

圖3為多個圓環形永磁鐵的磁極分布示意圖。