[實用新型]汽車環保排氣污染物檢測用底盤測功機校準裝置

有效

• 申請號: 201721320501.3
• 申請日: 2017-10-13
• 公開（公告）號: CN207248426U
• 公開（公告）日: 2018-04-17
• 發明（設計）人: 高德成;何桂華;王文戈;劉平進;高德勇;侯俊杰;董海鷹;何銀霞;陳強明
• 申請（專利權）人: 甘肅省計量研究院
• 主分類號: G01L25/00
• 分類號: G01L25/00
• 代理公司: 甘肅省知識產權事務中心62100
• 代理人: 楊中毅

技術領域

本實用新型涉及一種汽車環保排氣污染物檢測用底盤測功機校準裝置。

背景技術

隨著我國汽車工業的高速發展，近年來我國機動車產量和保有量迅速增長，全國車輛總數的不斷膨脹，伴隨而來的機動車排氣污染物已成一些大城市的第一大空氣污染源，直接關系到人民群眾生命健康。全國開始逐步向歐洲Ⅳ號機動車的尾氣排氣污染物標準過渡，隨著《中華人民共和國大氣污染防治法》的頒布，對于環保排氣污染物測量國家發布了GB 18285-2005《點燃式發動機汽車排氣污染物排氣污染物限值和測量方法》，給出了點燃式發動機穩態工況法（ASM）、簡易瞬態工況法(VMAS)測試方法。GB 3847-2005《車用壓燃式發動機和壓燃式發動機汽車排氣煙度排氣污染物限值和測量方法》，給出了壓燃式發動機汽車加載減速法（Lug－Down）檢測方法。在加載測量車輛排氣污染物指標時，使用汽車環保排氣污染物檢測用底盤測功機來加載模擬不同的機動車工況，即模擬不同的標準污染源，與此同時由氣體分析儀對不同工況下的尾氣排放進行記錄。而汽車環保排氣污染物檢測用底盤測功機加載功率準不準，工況法準不準，即加載的力、速度、時間的“精準擬合”準不準，只能通過綜合技術指標的在線加載滑行校準來實現精準的動態計量，使這些綜合技術指標符合國家標準及計量技術規范的要求，滿足國家標準、規范要求的環保排放檢測系統的高準確度和靜態、動態計量檢測。

汽車環保排氣污染物檢測用底盤測功機的量值溯源檢定/校準依據的計量技術規范為JJF1221-2009 《汽車排氣污染物檢測用底盤測功機》，其主要技術指標為主滾筒直徑誤差、主滾筒徑向圓跳動量、前后滾筒內側母線平行度、主滾筒線速度誤差、扭力零值漂移、扭力示值誤差、重復性、回程誤差、基本慣量誤差、內部損耗功率、恒載荷加載滑行時間、變載荷加載滑行時間、加載響應時間等，相對于許多單一的力值、速度值和幾何量值檢定、校準規范，JJF1221-2009規范所規定的計量技術指標是動態和靜態相結合的一系列復雜的、高精度綜合性能指標，目前，市場上缺少一種能專業綜合檢測、校準上述計量性能指標的計量標準儀器設備，即綜合校準系統，汽車環保排氣污染物檢測用底盤測功機綜合校準系統研究與開發為上述綜合計量技術指標的量值溯源（檢測、校準）提供技術保障和測量手段。

實用新型內容

本實用新型的目的是針對現有技術存在的問題提供一種汽車環保排氣污染物檢測用底盤測功機校準裝置。

本實用新型的具體技術方案如下：

一種汽車環保排氣污染物檢測用底盤測功機校準裝置，包括測速裝置、扭力測量裝置、單片機晶振和硬件校準模塊、PC機，所述測速裝置由支撐架、設置于支撐架上的測速滾輪、設置于測速滾輪上的速度傳感器組成，扭力測量裝置由扭力杠桿、設置于扭力杠桿上的測力傳感器組成，所述速度傳感器和測力傳感器分別連接于單片機晶振和硬件校準模塊，單片機晶振和硬件校準模塊連接于PC機；

所述單片機晶振和硬件校準模塊包括速度輸入模塊、扭力輸入模塊、D/A轉換模塊、MCU控制單元、串口通訊模塊，所述速度輸入模塊連接于MCU控制單元，扭力輸入模塊、D/A轉換模塊和MCU控制單元依次連接，MCU控制單元通過串口通訊模塊與PC機連接；

所述速度傳感器與速度輸入模塊連接，測力傳感器與扭力輸入模塊連接；

所述D/A轉換模塊與汽車環保排氣污染物檢測用底盤測功機的單片機連接；

所述支撐架由電磁吸底座、豎直設置于電磁吸底座上的支撐桿、鉸接于支撐桿上的支撐橫桿組成，測速滾輪設置于支撐橫桿端頭；

所述單片機晶振和硬件校準模塊與汽車環保排氣污染物檢測用底盤測功機的單片機連接。

本實用新型具有以下有益效果：

本實用新型能夠對汽車環保排氣污染物檢測用底盤測功機的滾筒運行速度、扭力同時進行采集，通過PC機進行相關技術指標的計算，并且能夠與其自身檢測的數值作比對、自動校準。

附圖說明

圖1為本實用新型的結構示意圖；

圖2為本實用新型的單片機晶振和硬件校準模塊的系統連接圖。

具體實施方式