[實用新型]一種電動車高壓絕緣檢測系統

有效

• 申請號: 201721320207.2
• 申請日: 2017-10-13
• 公開（公告）號: CN207336641U
• 公開（公告）日: 2018-05-08
• 發明（設計）人: 周鑫;王微;付妍;張冬梅;蘇春紅
• 申請（專利權）人: 長春七角星科技發展有限公司
• 主分類號: G01R27/02
• 分類號: G01R27/02
• 代理公司: 長春吉大專利代理有限責任公司 22201
• 代理人: 劉程程

1.一種電動車高壓絕緣檢測系統，其特征在于：

所述檢測系統由微控制器、絕緣檢測電路、開關控制電路、電壓測量電路以及通信電路組成；

所述絕緣檢測電路由電容和檢測單元組成；

所述檢測單元由電阻和開關串聯組成；

通過閉合或斷開檢測單元中的開關，使動力電池組、電容以及閉合的開關所在檢測單元的電阻形成閉合回路，從而實現動力電池組向電容充電；

通過閉合或斷開檢測單元中的開關，還能使電容、閉合的開關所在檢測單元的電阻以及電池組對車身地的絕緣電阻形成閉合回路，從而實現電容向電池組對車身地的絕緣電阻放電。

2.如權利要求1所述一種電動車高壓絕緣檢測系統，其特征在于：

所述絕緣檢測電路由第一電容和四組檢測單元組成，每組檢測單元由一個電阻和一個開關串聯組成；

第一檢測單元一端連接動力電池組的正極，另一端與第二檢測單元一端相連，第二檢測單元另一端連接車身地；

第三檢測單元一端連接動力電池組的負極，另一端與第四檢測單元一端相連，第四檢測單元另一端連接車身地；

所述第一電容連接于第一檢測單元和第二檢測單元相連處與第三檢測單元和第四檢測單元相連處之間。

3.如權利要求1所述一種電動車高壓絕緣檢測系統，其特征在于：

所述絕緣檢測電路由第一電容和四組檢測單元組成，每組檢測單元由一個電阻和一個開關串聯組成；

第一檢測單元一端連接動力電池組的正極，第二檢測單元一端連接動力電池組的負極，第一檢測單元另一端與第二檢測單元另一端相連；

第三檢測單元一端連接動力電池組的負極，另一端與第四檢測單元一端相連，第四檢測單元另一端連接車身地；

所述第一電容連接于第一檢測單元和第二檢測單元相連處與第三檢測單元和第四檢測單元相連處之間。

4.如權利要求1所述一種電動車高壓絕緣檢測系統，其特征在于：

所述絕緣檢測電路由第一電容和四組檢測單元組成，每組檢測單元由一個電阻和一個開關串聯組成；

第一檢測單元一端連接動力電池組的正極，另一端與第四檢測單元一端相連，第四檢測單元另一端連接車身地；

第二檢測單元一端連接動力電池組的正極，第三檢測單元一端連接動力電池組的負極，第二檢測單元另一端與第三檢測單元另一端相連；

所述第一電容連接于第一檢測單元和第四檢測單元相連處與第二檢測單元和第三檢測單元相連處之間。

5.如權利要求1所述一種電動車高壓絕緣檢測系統，其特征在于：

所述絕緣檢測電路由第一電容、第二電容和六組檢測單元組成，每組檢測單元由一個電阻和一個開關串聯組成；

第一檢測單元一端連接動力電池組的正極，另一端與第二檢測單元的一端相連，第二檢測單元另一端連接車身地；

第四檢測單元一端連接動力電池組的負極，所述第一電容連接于第四單元另一端與第一檢測單元和第二檢測單元相連處；

第五檢測單元一端連接動力電池組的負極，另一端與第六檢測單元的一端相連，第六檢測單元另一端連接車身地；

第三檢測單元一端連接動力電池組的正極，所述第二電容連接與第三檢測單元另一端與第五檢測單元和第六檢測單元相連處。

6.如權利要求1所述一種電動車高壓絕緣檢測系統，其特征在于：

所述微控制器根據測量量進行記錄和計算，并根據需要對系統其他元件進行控制；所述開關控制電路用于控制系統內開關的閉合或斷開；所述電壓測量電路用于對系統內電壓進行測量；所述通信電路用于與系統外部的控制器進行通信，報告絕緣電阻值。

7.如權利要求1-6中任意一項所述一種電動車高壓絕緣檢測系統，其特征在于：

所述開關為普通開關、MOS管、光耦或磁耦。