[實用新型]一種軌道車輛側梁檢測及自適應校正裝置

有效

• 申請號: 201721304293.8
• 申請日: 2017-09-30
• 公開（公告）號: CN207508017U
• 公開（公告）日: 2018-06-19
• 發明（設計）人: 彭方進;許克亮;張浩;周明翔;耿明;劉輝;何翔;羅小華;劉大玲;張銀龍
• 申請（專利權）人: 中鐵第四勘察設計院集團有限公司
• 主分類號: B21D3/10
• 分類號: B21D3/10;B21C51/00
• 代理公司: 武漢東喻專利代理事務所(普通合伙) 42224
• 代理人: 李佑宏

本實用新型公開了一種軌道車輛側梁檢測及自適應校正裝置，包括基礎構件(2)，所述基礎構件(2)和側梁(9)之間設有上頂機構、下拉機構以及控制機構，所述上頂機構包括構件橫梁(7)和液壓千斤頂(6)，所述下拉機構包括組合橫梁(4)和可調拉桿(3)，所述控制機構包括測量標尺(5)和控制柜(10)。本實用新型的軌道車輛側梁檢測及自適應校正裝置，液壓千斤頂上頂，同時組合橫梁處產生反作用的拉力，從而實現對側梁變形的校正，測量標尺實時測量側梁的變形程度，并將反饋信號傳輸至控制柜，通過控制柜控制液壓千斤頂出力大小，實現側梁前端上翹和下撓變形的自適應校正。

技術領域

本實用新型屬于軌道車輛修理機械設備技術領域，更具體地，涉及一種軌道車輛側梁檢測及自適應校正裝置。

背景技術

目前，在軌道車輛檢修領域對側梁變形的校正沒有較為合適的辦法。傳統工藝采用熱校正，即加熱變形的側梁再對硬度下降的側梁進行校正。

這類工藝的校正原始落后、費時費力，且對側梁進行加熱校正后將造成側梁強度下降的后果，進而大大降低其使用壽命。若將變形側梁軌道車輛運回原生產廠家進行校正，則耗時長，且費用極高。目前，出現了通過拉、壓來實現的冷校正工藝,該工藝通常基于操作人員經驗來掌控，存在無法精確控制校正的位移和力度，常常出現過校正，校正冗余等問題。

實用新型內容

針對現有技術的以上缺陷或改進需求，本實用新型提供一種軌道車輛側梁檢測及自適應校正裝置，該裝置校正機構上頂機構和下拉機構的位置調換可以實現側梁前端上翹和下撓變形的校正。同時，該裝置通過自適應檢測裝置實時監測數據，同時根據檢測數據實時校正裝置作用力，實現精準校正。

為了實現上述目的，本實用新型提供一種軌道車輛側梁檢測及自適應校正裝置，包括基礎構件，所述基礎構件設于側梁變形端下方的地基上；

所述基礎構件和側梁之間設有上頂機構、下拉機構以及控制機構，所述上頂機構包括構件橫梁和液壓千斤頂，所述構件橫梁一端與所述基礎構件連接，另一端與所述液壓千斤頂連接，所述液壓千斤頂一端與所述側梁連接；

所述下拉機構包括組合橫梁和可調拉桿，所述組合橫梁的一端與所述基礎構件連接，另一端與所述可調拉桿連接，所述可調拉桿的一端與所述側梁連接；

所述控制機構包括測量標尺和控制柜，所述測量標尺用于實時測量側梁的變形程度并傳輸給所述控制柜，所述控制柜用于實時控制所述液壓千斤頂出力和所述可調拉桿的預緊程度，從而實現對所述側梁變形的自適應矯正。

進一步地，所述側梁變形下方設有連接構件，所述連接構件用于實現所述液壓千斤頂與側梁之間、所述可調拉桿與側梁之間的連接。

進一步地，所述上頂機構和下拉機構根據所述側梁的變形程度安裝于所述側梁的不同位置，實現對所述側梁的前端上翹和下撓變形的校正。

進一步地，所述基礎構件與組合橫梁之間設有銷軸，用于實現基礎構件和組合橫梁之間的固定于解體。

進一步地，所述控制柜與所述測量標尺之間通過導線實現電連接和信號傳輸。

進一步地，所述連接構件由工字鋼結構件和槽鋼結構件制造而成。

總體而言，通過本實用新型所構思的以上技術方案與現有技術相比，能夠取得下列有益效果：

(1)本實用新型的軌道車輛側梁檢測及自適應校正裝置，液壓千斤頂上頂，同時組合橫梁處產生反作用的拉力，從而實現對側梁變形的校正，測量標尺實時測量側梁的變形程度，并將反饋信號傳輸至控制柜，通過控制柜控制液壓千斤頂出力大小，實現側梁前端上翹和下撓變形的自適應校正。

(2)本實用新型的軌道車輛側梁檢測及自適應校正裝置，采用冷校正工藝，結構簡單合理，操作使用方便，無需進行側梁解體加熱，有效避免了熱校正出現的對于材料強度的影響。