[實用新型]一種雙載體汽車三元催化器

有效

• 申請號: 201721302683.1
• 申請日: 2017-10-12
• 公開（公告）號: CN207278333U
• 公開（公告）日: 2018-04-27
• 發明（設計）人: 黃欣;黃旬;陸松
• 申請（專利權）人: 柳州亞翔科技有限公司
• 主分類號: F01N3/28
• 分類號: F01N3/28
• 代理公司: 廣州凱東知識產權代理有限公司44259
• 代理人: 梁靈周

技術領域

本實用新型涉及一種汽車排氣系統凈化裝置，尤其涉及一種雙載體汽車三元催化器。

背景技術

隨著汽車數量越來越多，它對全球環境的危害也越來越大，目前汽車尾氣污染已經成為我國大氣的最主要污染源之一。在我國，汽車排放法規不如歐美發達國家健全，而且車況較差，較歐美同級車的排污量高出一倍甚至更多。在大城市中，車輛繁多，交通擁堵，汽車經常性出現怠速、頻繁制動等情況，加劇了汽車尾氣的污染，所以控制尾氣排污已經非常必要。

汽車三元催化裝置是安裝在汽車排氣系統中最重要的機外凈化裝置，它將汽車排放出的有害氣體CO、HC和NOx 通過氧化和還原作用轉變為無毒無害的二氧化碳、水和氮氣。它的出現對汽車污染的控制起到了顯著的作用，是汽車污染后處理非常有效的措施。傳統三元催化器的催化方式是軸向催化，軸向催化局限于容腔內徑尺寸、載體的位置，氣流往往集中在載體軸向的中心位置，壓力損失較大，載體中心流速不均勻，而且長期使用后傳統三元催化器的載體會被一些污染顆粒堵塞，一旦催化器載體堵塞，會造成排氣不暢，背壓升高，排氣管溫度急劇上升。所以在不影響汽車其他性能的前提下，減小尾氣排放系統的壓力損失是目前學者們研究的方向。

實用新型內容

為解決上述問題，本實用新型提供了一種雙載體汽車三元催化器，該雙載體汽車三元催化器設有兩個載體，且載體一和載體二均為空心結構，并填充有三氧化二鋁陶瓷何鉑、銠、鈀金屬絲催化劑，雙載體結構增大了催化作用的面積，提高了催化效率。氣流在載體一中進行第一次催化反應處理，載體一分為圓柱段、圓肚段和圓錐段三段，確保氣流在載體一內穩定流動；氣流在載體二中進行第二次催化反應處理，確保汽車有害物質的排放達到環保要求，載體二呈圓筒結構，載體二的催化方式是徑向催化；徑向催化時，單位氣流通過載體的有效面積大大增大，不僅增大了單位面積的催化效率，而且提高了氣流的均勻性，對減小流阻也起到了有利的作用。

本實用新型解決其技術問題所采用的技術方案是：一種雙載體汽車三元催化器，包括殼體、減震密封墊、載體、催化器，殼體進氣端通過進氣錐管與進氣管連通，殼體出氣端通過出氣管錐與出氣管連通；載體包括載體一和載體二，載體一和載體二均為空心結構，并固定在殼體內腔；導流管固定在殼體內，導流管一端與進氣錐管銜接，導流管另一端則與與載體一連通，氣流從導流管進入載體一；載體一分為圓柱段、圓肚段和圓錐段三段，載體一內填充有三氧化二鋁陶瓷顆粒和鉑、銠、鈀金屬絲催化劑；載體二為圓筒結構，載體二的圓筒外壁與圓筒內壁之間的空隙填充有三氧化二鋁陶瓷顆粒和鉑、銠、鈀金屬絲催化劑；載體一和載體二之間設有U形通道，氣流從導流管中進入到載體一催化反應后進入到U形通道的底邊通道后分流進入U形通道的兩條長邊通道中，再進入到載體二中進行催化反應后進入出氣管錐從出氣管排出。

載體一分為圓柱段、圓肚段和圓錐段三段，未經處理的氣流首先進入載體一的前段圓柱段，前段設計為圓柱形也即圓柱段，由于排放出來的氣體有一定的壓力，可以使其順利通過圓柱段進行催化反應；由于圓柱段對氣流有一定的阻力作用，當氣流進入到載體一的中間段時，氣流的動力減小，于是本實用新型將中間段設計為圓肚形也即圓肚段，從而使得氣流能穩定順利的通過圓肚段；由于經過圓肚段的壓力釋放，氣流進入載體一的后端對其進一步限流，從而將后端設計為圓錐形即圓錐段。

進一步的，U形通道的長邊與載體一連接處設有導流板。導流板的設計有利于氣流從U形通道進入載體二中。

進一步的，導流管為喇叭口結構；當氣流經過進氣錐管擴張角時，流束和擴張角形成的漩渦量較少，這些漩渦的隨氣流流至導流板時，與流束和導流板形成的漩渦相抵消，從而提高了氣流的均勻性。

進一步的，載體一和載體二的內壁均涂有松散多孔的涂層，涂層多孔結構增大了載體一和載體二的內壁表面的粗糙度，增大了催化反應面積，提高了催化器的催化能力，能適應汽車尾氣排放各種工況；且涂層表面覆蓋有鉑、銠、鈀貴金屬催化層，既能儲氧，又能輔助主催化劑進行完全反應。

進一步的，殼體外面裝有隔熱罩，防止高溫對外輻射和外部撞擊或濺水造成的損壞。

進一步的，殼體與載體之間還設有減震密封墊，起減震，緩解熱應力，保溫和密封的作用。