[實用新型]一種液冷散熱系統的電動觀光車

有效

• 申請號: 201721302503.X
• 申請日: 2017-10-09
• 公開（公告）號: CN207274396U
• 公開（公告）日: 2018-04-27
• 發明（設計）人: 王少翠
• 申請（專利權）人: 珠海億華電動車輛有限公司
• 主分類號: B60K11/04
• 分類號: B60K11/04;H02K9/19
• 代理公司: 珠海智專專利商標代理有限公司44262
• 代理人: 黃國豪

技術領域

本實用新型涉及電動觀光車領域，尤其涉及一種液冷散熱系統的電動觀光車。

背景技術

電動車因其不燃燒汽油產生動力，具有環保、污染小的特點，在旅游景區等對環境要求較高的地方得到廣泛的應用?，F有的電動車設有一個電機控制器，用于將蓄電池輸出的直流電源轉換成三相交流電源并驅動電機轉動，繼而實現電動觀光車的行走。

尤其在旅游景區使用電動觀光車，不僅要滿足日常的正常行走，還要應對大載客數量需求，這就為電動觀光車的車身承載能力、車身剛度、最大載客數量、電動觀光車設備的布局、電動觀光車行駛性能和乘客乘坐舒適度等問題提出嚴格的要求。

發明內容

本實用新型的目的是提供一種液冷散熱系統的電動觀光車。

為了實現本實用新型的目的，本實用新型提供一種液冷散熱系統的電動觀光車，包括車架、前輪組件、后輪組件、電機、變速器、傳動軸、充電器、電機控制器，前輪組件設置在車架的前端，后輪組件設置在車架的后端，電機依次通過變速器、傳動軸向后輪組件輸出驅動力，其特征在于：

電動觀光車還包括液冷組件，液冷組件包括：

儲液箱，儲液箱用于存儲冷卻液；

散熱器，散熱器用于對冷卻液進行散熱；

泵，泵用于冷卻液加壓

管路，管路依次連通儲液箱、電機、充電器、泵和散熱器并形成回路。

由上述方案可見，將管路連接主要發熱器件，由于電機的發熱量大于電機控制器的發熱量，電機位于電機控制器的上流，通過合理的位置布置，使液冷組件的散熱能夠被高效地利用。

更進一步的方案是，散熱器設置在電動觀光車行進方向的左側，散熱器包括風扇和散熱支管，散熱支管與管路連通，風扇向散熱支管吹風。

更進一步的方案是，儲液箱設置有過濾裝置，過濾裝置與管路連通。

更進一步的方案是，車架包括兩根平行布置的縱梁和多個橫梁，多個橫梁均勻地連接在縱梁之間，兩根縱梁均從電動觀光車的車頭延伸至電動觀光車的車尾；電機、變速器和傳動軸位于縱梁之間，驅動平面平行于縱梁的延伸方向。

由上可見，由于車架主要依靠兩根貫穿車身前后的縱梁支撐，鋼板彈簧均沿縱梁地設置并設置在縱梁上，并且前彈簧間距等于后彈簧間距地設置，使得車架的剛度具有顯著的提高，提高抗沖擊能力，為電動觀光車的安全性提供有效保障。

更進一步的方案是，充電器和散熱器均位于行進方向的左側，充電器設置在位于行進方向的左側的縱梁上，充電器和散熱器相對地設置。

更進一步的方案是，電機控制器設置在行進方向的右側的縱梁上。

由上可見，通過將散熱器與電機控制器相對地設置，利用散熱器也能夠為電機控制器進行散熱。

附圖說明

圖1是本發明電動觀光車實施例的結構圖。

圖2是本發明電動觀光車實施例在底側視角下的結構圖。

圖3是本發明電動觀光車實施例在前橋側視角下的結構圖。

圖4是本發明電動觀光車實施例在后橋側視角下的結構圖。

圖5是本發明電動觀光車實施例在電機側視角下的結構圖。

圖6是本發明電動觀光車實施例在變速器側視角下的局部結構圖。

圖7是本發明電動觀光車實施例的液冷組件的結構圖。

以下結合附圖及實施例對本發明作進一步說明。

具體實施方式

參照圖1和圖2，電動觀光車包括車架、前輪組件2、后輪組件3、前鋼板彈簧組件和后鋼板彈簧組件，車架包括兩根平行布置的縱梁111、縱梁112和多個橫梁113，縱梁111和縱梁112為一體成型的鋼梁，其中部沒有經過任何拼接或焊接，故其整體剛度優異，多個橫梁113均勻地連接在縱梁111、縱梁112之間，兩根縱梁111、112均從電動觀光車的車頭延伸至電動觀光車的車尾，橫梁113則從車頭延伸至車尾地均勻分布。前輪組件設置在車架的前端，后輪組件設置在車架的后端。

車架上設置有多個座椅，而在前橋21和后橋31之間的位置上，縱梁111、縱梁112之間還設置有動力電池組，動力電池組位于座椅的下方。

參照圖3，前鋼板彈簧組件包括兩個前鋼板彈簧41，下面以右側的前鋼板彈簧41為例進行說明，兩個前鋼板彈簧41的結構和安裝均是相同，前鋼板彈簧41設置在一根縱梁112的前端上，前鋼板彈簧41在兩端上分別設置有鉸接點411和鉸接點412，鉸接點411和鉸接點412均位于同一根縱梁112上，且前鋼板彈簧41位于縱梁112的豎直方向的下方，兩個前鋼板彈簧41沿縱梁延伸方向對稱設置。