[實用新型]一種摩托車用后減震器

有效

• 申請號: 201721297582.X
• 申請日: 2017-10-10
• 公開（公告）號: CN207454653U
• 公開（公告）日: 2018-06-05
• 發明（設計）人: 陳國豪
• 申請（專利權）人: 佛山市南海區昭星減震器有限公司
• 主分類號: F16F13/00
• 分類號: F16F13/00;F16F9/36;F16F9/32
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型涉及一種摩托車用后減震器，其特點在于包括定位座、調壓組件、氣囊組件、壓力缸、密封蓋、活塞組件、活塞桿、彈簧、限位頭,其中定位座上開設有嵌裝孔，定位座上設有外延部，外延部上設有安裝頭，安裝頭上開設有安裝孔，外延部中開設有連通嵌裝孔與安裝孔的導流孔；調壓組件設置在與導流孔孔口相對的安裝孔中，氣囊組件設置在安裝孔中，壓力缸一端嵌裝在嵌裝孔中，活塞組件設置在活塞桿上，活塞桿穿置在壓力缸中，密封蓋密封蓋置在壓力缸另一腔口上，彈簧套裝在活塞桿上，限位頭設置在活塞桿另一端端部上，并使彈簧兩端分別彈性抵壓在限位頭與限位套環上。本實用新型具有結構可靠、噪音小、組裝方便、減震效果好、使用壽命長等優點。

技術領域

本實用新型涉及摩托車減震技術領域，特別是一種摩托車用后減震器。

背景技術

目前，在摩托車上都裝有減震器，現有減震器大多包括缸體組件、活塞桿、外彈簧，其中，外彈簧套裝在活塞桿與缸體組件上，并使外彈簧兩端分別固定在活塞桿外端與缸體上。在減震器制造過程后，外彈簧兩端相對活塞桿或缸體的就固定下來了，無法實現調節，這也使得減震器的阻尼大小在制造完成之后就固定了下來。由于，摩托車在組裝過程中，大多存在組裝誤差，在減震器安裝于摩托車上后，其減震作用無法很好的發揮出來，導致摩托車乘坐的舒適性大大降低，甚至會影響摩托車的安全性能。并且摩托車在不同的路況下，需要的阻尼大小不同。由于減震器的阻尼無法調節，同樣會使得摩托車達不到很好的減震效果，影響乘坐的舒適性與摩托車的安全性能。而且，摩托車長時間在減震效果差的環境下運行，會使得摩托車各零件的負荷增大，導致摩托車的零件出現過快的損壞，從而會導致摩托車的使用壽命降低。雖然，現有減震器還存在結構復雜、組裝便利性差、噪音大、結構可靠性差、使用壽命短等不足。

實用新型內容

本實用新型的目的在于解決上述問題和不足，提供一種摩托車用后減震器，該摩托車用后減震器具有結構可靠、噪音小、組裝方便、減震效果好、使用壽命長等優點。

本實用新型的技術方案是這樣實現的：

一種摩托車用后減震器，其特點在于包括定位座、調壓組件、氣囊組件、壓力缸、密封蓋、活塞組件、活塞桿、彈簧、限位頭,其中述定位座上開設有嵌裝孔，所述嵌裝孔孔壁上開設有第一內螺紋部，所述定位座上設有外延部，所述外延部外端端部上設有安裝頭，所述安裝頭、外延部與定位座為一體結構，所述安裝頭上開設有貫穿安裝頭的安裝孔，所述安裝孔一端孔壁上開設有第二內螺紋部，所述外延部中開設有連通嵌裝孔與安裝孔的導流孔；所述調壓組件包括調節鈕、限流件、固定筒，所述限流件呈圓柱狀結構，在限流件一端端面上開設有盲孔，所述限流件圓周表面上圍繞著限流件中心線呈環形分布地開設有若干貫穿至盲孔的調節孔，各調節孔的直徑大小不同，所述固定筒外表面上開設有貫穿至固定筒內腔的通孔，所述固定筒圓周表面上開設有與第二內螺紋部相配的第一外螺紋部，所述限流件可轉動地嵌裝在固定筒內腔中，并能通過轉動限流件使各限流件上的調節孔依次與通孔相對接連通，所述調節鈕可轉動地設置在固定筒一端，并使調節鈕與限流件另一端相接；所述氣囊組件包括安裝筒、氣囊、封閉蓋，所述氣囊設置在封閉蓋內壁上，所述封閉蓋密封蓋置在安裝筒一端端口上，并使氣囊位于安裝筒中；所述壓力缸呈圓筒狀結構，所述壓力缸上形成有貫穿壓力缸的油腔，所述壓力缸一端外表面上開設有第二外螺紋部，該第二外螺紋部上螺接有限位套環；所述調壓組件的固定筒通過第一外螺紋部與第二內螺紋部相螺接而安裝于安裝孔中，并使通孔與導流孔相對接連通，還使調節鈕位于安裝孔外，所述氣囊組件的安裝筒另一端端口與安裝孔另一孔口相對接連通，所述壓力缸一端嵌裝在嵌裝孔中，并使第二外螺紋部與第一內螺紋部相螺接，還使油腔一腔口與導流孔相連通,所述活塞組件設置在活塞桿一端端部上，所述活塞桿一端從油腔另一腔口穿入至油腔中，并使活塞組件滑動嵌裝在油腔中，所述密封蓋套裝在活塞桿上，并使密封蓋密封蓋置在油腔另一腔口上，所述彈簧套裝在活塞桿上， 所述限位頭設置在活塞桿另一端端部上，并使彈簧兩端分別彈性抵壓在限位頭與限位套環上。