[實用新型]一種用于前機蓋鎖開啟降噪機構

有效

• 申請號: 201721293310.2
• 申請日: 2017-10-09
• 公開（公告）號: CN207278040U
• 公開（公告）日: 2018-04-27
• 發明（設計）人: 張玉璽;趙振龍;林振慶;郭昊良;范廣寶;閆椿力;王宗常;張傳坤;董才虎;王海萍;李文建;劉峰;周峰;周洪波
• 申請（專利權）人: 煙臺三環鎖業集團股份有限公司
• 主分類號: E05B77/36
• 分類號: E05B77/36;E05B83/24
• 代理公司: 煙臺雙聯專利事務所(普通合伙)37225
• 代理人: 呂靜

技術領域

本實用新型涉及一種汽車零部件，具體的說，是一種用于汽車前機蓋鎖開啟的降噪機構，屬于汽車鎖具結構技術領域。

背景技術

隨著汽車行業的飛速發展，消費者對汽車的了解日益增多，對汽車的舒適性以及聲音品質要求越來越高。但是目前大多數前機蓋在開啟的過程中都會有明顯的噪音產生，消費者會對這部分噪音比較反感，因此提高開啟機蓋時的聲音品質越發重要。

發明內容

本實用新型旨在提供一種用于前機蓋鎖開啟降噪機構，其結構穩定可靠、開啟時無噪音、能夠顯著提高汽車聲音品質。

為解決上述問題，本實用新型所采用的技術方案是：

一種用于前機蓋鎖開啟降噪機構，包括鎖體支架1，所述鎖體支架1鎖口部位兩側分別設有相互配合動作的卡板2和止動爪3，特殊之處在于，所述卡板2表面疊設有夾緊臂4，所述夾緊臂4與所述卡板2具有同一轉動中心且二者之間具有相對固定的位置關系，所述夾緊臂4具有一夾緊部4b，所述夾緊部4b與所述卡板2的鎖鉤部2c相對而設，所述夾緊臂4與所述卡板2之間相對固定的位置關系能夠使卡板的鎖鉤部和夾緊臂的夾緊部分別對鎖銷9的上部和下部進行夾緊定位；所述夾緊臂4上拉結有對其施加解鎖方向轉動力的夾緊臂拉簧7；鎖止時，卡板2與止動爪3嚙合，夾緊臂拉簧7呈拉伸狀態；解鎖時，止動爪3脫離與所述卡板2的嚙合，此時夾緊臂拉簧7收緊并拉動夾緊臂4帶動卡板2一起向解鎖方向轉動，過程中卡板與夾緊臂始終保持對鎖銷9的夾緊貼合狀態，從而避免夾緊臂或卡板撞擊鎖銷產生的噪音。

所述夾緊臂4與所述卡板2之間相對固定的位置關系是通過二者之間的聯動結構以及拉結于所述夾緊臂4上的夾緊臂拉簧7實現的；

所述聯動結構包括在所述卡板2上開設的聯動孔2a以及在所述夾緊臂4上設置的聯動銷4a，所述聯動銷4a固定于所述聯動孔2a內，以實現二者之間的聯動；

所述夾緊臂拉簧7一端固定于鎖體支架1上，另一端拉設于所述夾緊臂7；

所述卡板2和所述夾緊臂4通過卡板鉚釘6轉動安裝于所述鎖體支架1上，所述止動爪3通過止動爪鉚釘轉動安裝于所述鎖體支架1上；

所述止動爪3的端部設有止動爪拉簧8，所述止動爪拉簧8的一端連接于止動爪3上，另一端拉設于所述鎖體支架1上；

所述卡板2的下部設有與其嚙合的微動開關10；當所述發動機蓋鎖處于全鎖狀態時，所述微動開關10處于脫離嚙合狀態；當所述發動機蓋鎖處于半鎖或解鎖狀態時，所述微動開關10處于嚙合狀態，根據全鎖狀態與非全鎖狀態的切換，由微動開狀10向整車電器系統反饋不同的信號；

所述鎖體支架1的鎖口部位上部設有副鎖鉤11；當所述發動機蓋鎖從全鎖狀態解鎖時，所述鎖銷9通過所述卡板被副鎖鉤11擋住，此時發動機蓋鎖處于半鎖狀態。

本實用新型的一種用于前機蓋鎖開啟降噪機構，其結構設計科學合理，通過夾緊臂和夾緊臂拉簧的設計，對鎖銷進行夾緊貼合，避免了前機蓋鎖在開啟時卡板撞擊鎖銷產生的噪音，解決了現有汽車前機蓋鎖的噪音問題，提升了汽車的聲音品質。

附圖說明

圖1為本實用新型的全鎖狀態圖。

圖2為本實用新型的半鎖狀態圖。

圖3為本實用新型的卡板的結構示意圖。

圖4為本實用新型的夾緊臂的結構示意圖。

圖5為本實用新型的止動爪的結構示意圖。

在圖中，1、鎖體支架，2、卡板，2a、聯動孔，2b、卡板嚙合部，2c、鎖鉤部， 3、止動爪，3a、止動爪嚙合部，4、夾緊臂，4a、聯動銷，4b、夾緊部，5、止動爪鉚釘，6、卡板鉚釘，7、夾緊臂拉簧，8、止動爪拉簧，9、鎖銷，10、微動開關，11、副鎖鉤。

具體實施方式

下面就附圖1-5對本實用新型一種用于前機蓋鎖開啟降噪機構作以下詳細說明。

實施例1