[實用新型]一種水冷散熱的電池箱體結構

有效

• 申請號: 201721287736.7
• 申請日: 2017-09-29
• 公開（公告）號: CN207233915U
• 公開（公告）日: 2018-04-13
• 發明（設計）人: 吳云川;李紅朋;戴潤義;杜小勇
• 申請（專利權）人: 成都雅駿新能源汽車科技股份有限公司
• 主分類號: H01M10/613
• 分類號: H01M10/613;H01M10/625;H01M10/6568;H01M10/6561;H01M10/6563;H01M2/10
• 代理公司: 成都坤倫厚樸專利代理事務所(普通合伙)51247
• 代理人: 劉坤

技術領域

本實用新型涉及電動車技術領域，具體涉及一種水冷散熱的電池箱體結構。

背景技術

鋰離子電池在低溫環境中使用時，鋰電池會出現兩個致命的弱點。首先，鋰電池容量會明顯下降。比如，當工作環境溫度是0℃時，鋰電池的容量會比室溫(25℃)會降低20％左右。其次，低溫環境使鋰電池的充放電過程會變得異常緩慢，充放電時間因此延長數倍，甚至十多倍。為了使得鋰離子電池能夠正常工作，現有技術中通常會在電池箱上設置一層保溫層，保溫層一方面起到保溫的作用，避免電池溫度過低。

另一方面鋰離子電池在電池內部反應速率達到某個臨界點，電池內部反應產生的熱量超過能夠散發出去的熱量從而導致電池內部反應速率的增快和產生熱量增加，電池發生熱失控。在熱失控中，大量熱量被迅速釋放，使整個電池單體溫度升高到900℃甚至更高。如果電動汽車電池組在高溫下得不到及時通風散熱，將會導致電池組系統溫度過高或溫度分布不均勻，最終將降低電池充放電循環效率，影響電池的功率和能量發揮，嚴重時還將導致熱失控，影響電池的安全性與可靠性。為此，版絕熱材料也要能起到導熱的作用，在電池溫度過高時又可將熱量散發掉。

目前主要有兩種途徑來解決鋰離子電池散熱問題：一種是通過強迫風冷方式，另外一種是通過水冷方式。強迫風冷的方式由于空氣本身導熱性能，散熱效率較低。而傳統水冷方式，由于鋰離子電池電芯和水冷管道接觸面積較小，其散熱性能仍然不夠理想。

發明內容

本實用新型的目的在于提供一種散熱效果好的水冷散熱的電池箱體結構。

為實現上述發明目的，本實用新型所采用的技術方案是：一種水冷散熱的電池箱體結構，包括電池箱和設置在電池箱內的電池模組，所述電池箱底板的內表面設置若干換熱管道，所述換熱管道與電池模組之間夾設保溫層，所述底板上設置風冷通道，所述風冷通道沿車體的前后方向延伸。

優選的，所述換熱管道為扁形管道，換熱管道的上表面和下表面為緊貼保溫層和底板的平面。

優選的，所述風冷通道的前端還設置有出風方向朝向風冷通道的鼓風機。

優選的，所述風冷通道由設置在底板外表面的多根直槽構成。

優選的，所述風冷通道由設置在底板外表面的多根S形槽構成，且S形槽前端呈喇叭狀。

優選的，所述換熱管道之間的空隙內填充導熱硅膠。

優選的，所述底板的下方設置霧化噴頭，所述霧化噴頭朝向風冷通道。

優選的，所述換熱管道與底板焊接。

本實用新型的有益效果集中體現在：能夠極大的提高電動車動力電池模組的散熱性能，保證鋰離子電池的正常使用。具體來說，本實用新型在使用過程中，散熱主要由兩方面構成，一是換熱管道內的水或其他導熱介質具有高導熱性能，能夠快速的將由保溫層散發出的熱量帶走，二是行車過程中空氣快速流過底板的外表面，風冷通道能夠強化對流的效果，從而對導熱介質和電池箱進行快速的降溫。優選設置的鼓風機能夠在車輛靜止狀態時，強迫空氣對流，確保了本實用新型的電池模組在行車狀態下和靜止狀態下均具有可靠的散熱性能。本實用新型將風冷與水冷有機結合、合二為一，極大的增強了散熱的效果。

附圖說明

圖1為本實用新型的結構示意圖；

圖2為圖1的仰視圖；

圖3為圖2中所示結構一種優選的實施方式示意圖。

具體實施方式

結合圖1-3所示的一種水冷散熱的電池箱體結構，包括電池箱和設置在電池箱內的電池模組1，所述電池箱通常包括上蓋、側板和底板2。所述電池箱底板2的內表面設置若干換熱管道3，通常所述換熱管道3與底板2焊接，以確保其固定的效果以及其與底板2之間的熱傳導性能。所述換熱管道3與電池模組1之間夾設保溫層4。換熱管道3用于直接與保溫層4進行熱交換，換熱管道3通常采用盤管的形式，當然也可以采用并排鋪設的多根不同的管道，換熱管道3通常由銅、鋁、鋁合金等制成。所述換熱管道3的截面可以是圓形、橢圓形等，但為了提高安裝的穩定性、增大換熱管道3與保溫層4和底板2的接觸面積，更好的做法是換熱管道3為扁形管道，換熱管道3的上表面和下表面為緊貼保溫層4和底板2的平面。