[實用新型]一種高速軌道車輛全封閉貫通道

有效

• 申請號: 201721279866.6
• 申請日: 2017-09-30
• 公開（公告）號: CN207670414U
• 公開（公告）日: 2018-07-31
• 發明（設計）人: 代應順;王雙強;劉浩峰;吳偉·羅仕凱;蘇賽志;許明輝
• 申請（專利權）人: 丹納威奧貫通道系統（青島）有限公司
• 主分類號: B61D17/22
• 分類號: B61D17/22
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型屬于高速軌道車輛貫通道技術領域，公開了一種高速軌道車輛全封閉貫通道，包括車體端框、密封膠條、壓板、連接體和連接框，連接體和車體之間設有車體端框，連接體通過壓板固定連接在車體端框上；車體端框和車體連接的內側設有密封膠條，相鄰連接體之間設置有連接框，連接體通過壓板固定連接在連接框；連接框外形與車體外形保持一致，連接框為全封閉矩形結構。連接體采用高性能硅膠復合材料，整體成型，連接體外形與車體外形保持一致，連接體為全封閉矩形結構，連接體橫截面呈U型，連接體的個數大于等于2個；本實用新型結構簡單，能夠滿足時速400公里至500公里、零下50℃運行下高速軌道車輛需求，市場前景好。

技術領域

本實用新型屬于高速軌道車輛貫通道技術領域，特別是涉及一種高速軌道車輛全封閉貫通道。

背景技術

貫通道作為車廂連接的重要組成部分，在車輛組成中占據重要地位，目前，高速軌道車輛的外貫通道主要分為半封閉膠囊貫通道和全封閉折棚貫通道，結構復雜，制作難度大，性能指標不能滿足高速(時速大于400公里)、超低溫 (零下50℃)運行下的高速軌道車輛要求。

中國專利申請號2016209427524(申請日為2017.02.08)的《一種新型結構貫通道裝置》，包括車體框、折棚組成、頂護板安裝座、頂護板組成、側護板安裝座、側護板組成、連桿組成、踏板組成和渡板組成，明顯的，這種貫通道裝置結構較為復雜，密封性較差，也不能滿足高速(時速大于400公里)、超低溫(零下50℃)運行下的高速軌道車輛要求。

中國專利201620021786X，《一種整體式貫通道》涉及了一種制造工藝較為簡單的整體式貫通道，將原有的側護板、頂板結構用折棚組成替代，改變了傳統的踏板、渡橋設計，但是適合于低速動車組項目，不能滿足軌道車輛在高速和超低溫環境下的運行。

實用新型內容

本實用新型克服現有技術存在的問題，設計了一種滿足高速軌道車輛，能在零下50℃條件下正常運行，且與高速軌道車輛外形相同的全封閉貫通道。

本實用新型提供了一種高速軌道車輛全封閉貫通道，包括車體端框、密封膠條、壓板、連接體和連接框，連接體和車體之間設有車體端框，連接體通過壓板固定連接在車體端框上；車體端框和車體連接的內側設有密封膠條，密封膠條確保了貫通道與車體之間良好的密封性，車體端框和車體之間的連接方式為螺栓連接；相鄰連接體之間設置有連接框，連接體通過壓板固定連接在連接框上。

車體端框采用高性能鋁合金型材或不銹鋼型材，車體端框外形與車體外形保持一致，車體端框為全封閉矩形結構。

連接框采用高性能鋁合金型材或不銹鋼型材，連接框外形與車體外形保持一致，連接框個數大于等于1個，連接框為全封閉矩形結構。

連接體采用高性能硅膠復合材料，整體成型，連接體外形與車體外形保持一致，連接體為全封閉矩形結構，連接體起到貫通道內部密封作用，以滿足高速軌道車輛在各種運行工況下的拉伸壓縮要求，連接體橫截面呈U型，連接體的個數大于等于2個。

有益效果：

1.本實用新型能夠滿足時速400公里至500公里高速軌道車輛使用需求，能在零下50℃條件下正常運行，外形與軌道車輛外形相同，市場前景好，將作為超高速、超低溫要求的高速軌道車輛必備產品。

2.本實用新型結構簡單，制作過程簡易，便于檢修維護，性能良好，全封閉結構保證了良好的氣密性要求。

附圖說明

圖1為本實用新型結構示意圖；

圖2為本實用新型和車體連接的斷面圖。

如圖1-2所示：車體端框1、密封膠條2、壓板3、連接體4、連接框5、車體6。

具體實施方式