[實用新型]連接座和發(fā)動機進氣組件

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201721273413.2
• 申請日: 2017-09-28
• 公開（公告）號: CN207526617U
• 公開（公告）日: 2018-06-22
• 發(fā)明（設計）人: 蘇俊鍇;李娟;劉靜;王強;宋旭東
• 申請（專利權(quán)）人: 比亞迪股份有限公司
• 主分類號: F02M35/10
• 分類號: F02M35/10
• 代理公司: 北京清亦華知識產(chǎn)權(quán)代理事務所(普通合伙) 11201
• 代理人: 黃德海

本實用新型公開了一種連接座和發(fā)動機進氣組件，所述連接座包括：座體，所述座體具有第一連接面和第二連接面，所述座體設有貫穿所述第一連接面和所述第二連接面的進氣道，所述第一連接面適于與缸蓋相連，以使所述進氣道與所述缸蓋的進氣口連通，所述第二連接面適于與進氣歧管相連。本實用新型的連接座，通過連接座連接進氣歧管和缸蓋可以使進氣歧管與缸蓋的連接安裝更方便，延長了整機總的進氣道，進一步降低進氣噪音。

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型屬于車輛制造技術(shù)領(lǐng)域，具體而言，涉及一種連接座和設有該連接座的發(fā)動機進氣組件。

背景技術(shù)

目前一般發(fā)動機進氣歧管與缸蓋直接相連，這種缸蓋和進氣歧管直接連接的固定方式，需要考慮缸蓋方面的構(gòu)造，對進氣歧管的結(jié)構(gòu)設計有一定的影響。相關(guān)技術(shù)中，為配合缸蓋連接，將進氣歧管設計為相對復雜的結(jié)構(gòu)，但是復雜的進氣歧管不易安裝，同時為使缸蓋各缸進氣口壁厚均勻，降低重量，各缸進氣口之間采用鏤空設計，導致缸蓋的結(jié)構(gòu)剛度降低，使缸蓋的固有頻率變小，整機的降噪效果較差。

發(fā)明內(nèi)容

本實用新型旨在至少解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的技術(shù)問題之一。為此，本實用新型提出一種連接座，所述連接座可更加穩(wěn)固地連接進氣歧管與缸蓋。

根據(jù)本實用新型實施例的連接座，所述連接座包括：座體，所述座體具有第一連接面和第二連接面，所述座體設有貫穿所述第一連接面和所述第二連接面的進氣道，所述第一連接面適于與缸蓋相連，以使所述進氣道與所述缸蓋的進氣口連通，所述第二連接面適于與進氣歧管相連，以使所述進氣道與所述進氣歧管連通。

根據(jù)本實用新型實施例的連接座，通過連接座連接進氣歧管和缸蓋可以使進氣歧管與缸蓋的連接安裝更方便，延長了整機總的進氣道，進一步降低進氣噪音。

根據(jù)本實用新型一個實施例的連接座，與所述進氣道對應的所述座體外側(cè)壁區(qū)域設有加強筋。

根據(jù)本實用新型一個實施例的連接座，所述進氣道為多個，每個所述進氣道的外壁面處均設有多個豎向加強筋和連接所述多個豎向加強筋的橫向加強筋，以使所述加強筋形成為網(wǎng)格型。

根據(jù)本實用新型一個實施例的連接座，所述第二連接面設有定位孔，所述定位孔適于通過定位銷與所述進氣歧管定位。

根據(jù)本實用新型一個實施例的連接座，所述第二連接面設有進氣歧管上安裝孔和進氣歧管下安裝孔，所述進氣歧管上安裝孔設于所述第二連接面的上邊沿處，所述進氣歧管下安裝孔以及所述定位孔均設于所述第二連接面的下部且呈線性布置，所述進氣歧管上安裝孔和所述進氣歧管下安裝孔均適于與所述進氣歧管通過螺紋緊固件相連。

根據(jù)本實用新型一個實施例的連接座，所述進氣歧管上安裝孔和所述定位孔均為m個，所述進氣歧管下安裝孔為m+1個，在所述座體的長度方向，所述定位孔和所述進氣歧管下安裝孔交錯布置，每個所述進氣歧管上安裝孔均位于兩個相鄰的所述進氣歧管下安裝孔之間，其中m≥1。

根據(jù)本實用新型一個實施例的連接座，所述連接座設有缸蓋上安裝孔和缸蓋下安裝孔，所述缸蓋上安裝孔從所述第一連接面延伸至所述第二連接面，所述缸蓋下安裝孔設在所述第一連接面的下邊沿處，所述缸蓋上安裝孔和所述缸蓋下安裝孔均適于與所述缸蓋通過螺紋緊固件相連。

根據(jù)本實用新型一個實施例的連接座，所述缸蓋下安裝孔和所述缸蓋上安裝孔沿所述缸蓋的長度方向錯位設置。

根據(jù)本實用新型一個實施例的連接座，所述缸蓋上安裝孔為n個，所述缸蓋下安裝孔為n+1個，在所述座體的長度方向，每個所述缸蓋上安裝孔均位于兩個相鄰的所述缸蓋下安裝孔之間，其中n≥1。

根據(jù)本實用新型一個實施例的連接座，所述缸蓋上安裝孔的中部鏤空。

本實用新型還提出了一種發(fā)動機進氣組件，其特征在于，包括：缸蓋和進氣歧管，所述缸蓋和所述進氣歧管通過所述連接座相連；如權(quán)利要求1-9中任一項所述的連接座。