[實用新型]一種便于拆卸的無內胎車輪輪輞

有效

• 申請號: 201721268419.0
• 申請日: 2017-09-29
• 公開（公告）號: CN207670103U
• 公開（公告）日: 2018-07-31
• 發明（設計）人: 李昕遠
• 申請（專利權）人: 許昌業諾汽車零部件有限公司
• 主分類號: B60B21/02
• 分類號: B60B21/02;B60B3/00;B60B21/10
• 代理公司: 北京遠大卓悅知識產權代理事務所(普通合伙) 11369
• 代理人: 馬儀成

本實用新型公開了一種便于拆卸的無內胎車輪輪輞，包括輪輞本體，所述輪輞本體為水平放置的管狀結構，且輪輞本體的外壁靠近兩端邊緣處均預留有輪緣，所述輪輞本體內轉動連接有輪轂，且輪轂遠離車體懸架的一端通過緊固螺栓固定有轉子托盤，所述轉子托盤遠離輪轂的一側靠近轉子托盤的圓心處均布有五個卡位螺孔，所述轉子托盤遠離輪轂的一側遠離圓心處均布有五個凹槽，且五個凹槽內卡接有輪輻，所述輪輻為設有五個加強筋的旋轉對稱型結構，且輪輻遠離轉子托盤的一側均布有五個PCD沉孔，所述輪輞本體靠近輪輻的一端管口處開有五個等距離分布的缺口。本實用新型使得汽車外胎在轉彎所受到側向力時避免輪胎滑出輪輞本體，保證輪胎及時正位。

技術領域

本實用新型涉及車輪輪輞技術領域，尤其涉及一種便于拆卸的無內胎車輪輪輞。

背景技術

輪輞是汽車車輪中的重要部件，用于與輪胎裝配配合，以支撐輪胎，輪輞的一側通過與車軸車輪安裝連接的輪輻來支撐，由于輪輻與輪輞焊為一體，輪輞和與輪胎一并起到承載車的重量作用，并承受行車與制動中的慣性。輪輞通常由多個部位組成，其順序從內側(安裝到車身上靠近車身的一側為內側)到外側分別為：內側輪緣、內側胎圈座、深槽、安裝輪輻面、外側胎圈座、外側輪緣，現在普通的車輪輪輞結構設計不合理存在應力集中、強度不足等問題，從而導致汽車在行駛過程中，輪緣及胎圈座易出現變形且呈波浪形狀，進而導致輪胎快速漏氣，從而影響商用車行車安全性；或者再汽車轉向的時候車輪與輪輞本體之間滑動而出現拋胎現象，嚴重影響汽車行駛安全。

實用新型內容

本實用新型的目的是為了解決現有技術中存在的缺點，而提出的一種便于拆卸的無內胎車輪輪輞。

為了實現上述目的，本實用新型采用了如下技術方案：

一種便于拆卸的無內胎車輪輪輞，包括輪輞本體，所述輪輞本體為水平放置的管狀結構，且輪輞本體的外壁靠近兩端邊緣處均預留有輪緣，所述輪輞本體內轉動連接有輪轂，且輪轂遠離車體懸架的一端通過緊固螺栓固定有轉子托盤，所述轉子托盤遠離輪轂的一側靠近轉子托盤的圓心處均布有五個卡位螺孔，所述轉子托盤遠離輪轂的一側遠離圓心處均布有五個凹槽，且五個凹槽內卡接有輪輻，所述輪輻為設有五個加強筋的旋轉對稱型結構，且輪輻遠離轉子托盤的一側均布有五個PCD沉孔，所述輪輞本體靠近輪輻的一端管口處開有五個等距離分布的缺口，且缺口內壁均開有定位螺孔，五個所述缺口內均通過緊固螺栓固定有壓片，所述輪輻的五個加強筋的頂端遠離轉子托盤的一側開有壓片槽，且壓片與壓片槽的尺寸相適配，輪輞本體的靠近輪輻的一端內壁開有與加強筋頂端相適配的滑槽。

優選的，兩個所述輪緣的凸度與卡接在輪輞本體外側的真空輪胎內徑的尺寸相適配，且輪緣的截面邊緣為圓弧形。

優選的，所述轉子托盤為中部設有凹陷面的圓盤型結構，且轉子托盤凹陷處的形狀與輪轂的接觸面形狀相適配，輪輻與轉子托盤接觸面的凹凸形狀互相吻合。

優選的，所述卡位螺孔的數量等于輪輻加強筋的根數，且每個卡位螺孔均與PCD沉孔底部的通孔對齊。

優選的，所述輪輻靠近凹槽的一側預留有五個凸塊，且五個凸塊分別與五個凹槽的尺寸相適配。

優選的，所述PCD沉孔的底部均開有通孔，且卡位螺孔內螺接有內六角螺栓，內六角螺栓的螺柱的外壁與通孔的內壁之間留有間隙。

本實用新型的有益效果為：通過設置在輪輞本體兩端外壁的輪緣，使得汽車外胎在轉彎所受到側向力時避免輪胎滑出輪輞本體，保證輪胎及時正位；通過設置在輪輞本體的靠近輪輻的一端內壁的滑槽，配合壓片的使用，使得輪輻的拆裝更加便利，告別了傳統的焊接工序，并且連接強度并不遜色與焊接工藝，而且還避免出現焊接常出現的因熱漲冷縮造成的開裂的現象；通過設置的PCD沉孔以及轉子托盤，使得輪輻表面不但沒有突出的螺帽，而且與內部轉子托盤的連接更加緊密，不易脫落。

附圖說明

圖1為本實用新型提出的一種便于拆卸的無內胎車輪輪輞的剖視結構示意圖；