[實用新型]一種高強度自動恢復汽車減震底盤裝置

有效

• 申請號: 201721266748.1
• 申請日: 2017-09-29
• 公開（公告）號: CN207328028U
• 公開（公告）日: 2018-05-08
• 發明（設計）人: 董紅輝
• 申請（專利權）人: 董紅輝
• 主分類號: B60G11/14
• 分類號: B60G11/14
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型公開了一種高強度自動恢復汽車減震底盤裝置，包括中心軸，所述中心軸的頂端焊接有上連接板，且中心軸的底端焊接有下連接板，所述中心軸的外側設置有第一減震彈簧，所述上連接板的上方與下連接板的下方均連接有第二減震彈簧。本實用新型中，當收到震動帶來的壓力時，第二減震彈簧首先變形減震，當到達一定程度時，第一減震彈簧才開始變形減震，通過這種復合減震的作用，一方面能夠很好地減少第一減震彈簧所受壓力，另一方面能夠達到更理想的減震效果；該裝置的上下連接板上均勻安裝有四個減震彈簧，使得連接板受力均勻，避免因受力不均導致連接板擠壓折彎而影響整個裝置的減震效果。

技術領域

本實用新型涉及汽車零件設備技術領域，尤其涉及一種高強度自動恢復汽車減震底盤裝置。

背景技術

乘用車在其設計和技術特性上主要用于載運乘客及其隨身行李和臨時物品，包括駕駛員座位在內，乘用車最多不超過9個座位。乘用車分為以下11種車型。主要有：普通乘用車、活頂乘用車、高級乘用車、小型乘用車、敞篷車、艙背乘用車、旅行車、多用途乘用車、短頭乘用車、越野乘用車、專用乘用車。商用車在設計和技術特性上用于運送人員和貨物，并且可以牽引掛車，但乘用車不包括在內。主要有：客車、半掛牽引車、貨車。懸架系統中由于彈性元件受沖擊產生振動，為改善汽車行駛平順性，懸架中與彈性元件并聯安裝減振器，為衰減振動，汽車懸架系統中采用減振器多是液力減振器，其工作原理是當車架和車橋間受振動出現相對運動時，減振器內的活塞上下移動，減振器腔內的油液便反復地從一個腔經過不同的孔隙流入另一個腔內。

然而現有的汽車減震底盤裝置在使用時仍存在不足之處，其用于減震的彈性零件設置較少，通常僅設置有單個用于連接中心軸兩端的回力彈簧用來達到減震效果，使用時由于單個回力彈簧會受到全部來自震動時產生的壓力，久而久之在其抗疲勞性的影響下，彈簧會逐漸失效，最終達不到減震的效果。

實用新型內容

本實用新型的目的是為了解決現有技術中存在的缺點，而提出的一種高強度自動恢復汽車減震底盤裝置。

為了實現上述目的，本實用新型采用了如下技術方案：一種高強度自動恢復汽車減震底盤裝置，包括中心軸，所述中心軸的頂端焊接有上連接板，且中心軸的底端焊接有下連接板，所述中心軸的外側設置有第一減震彈簧，所述上連接板的上方與下連接板的下方均連接有第二減震彈簧，所述上連接板的外側設置有上保護殼，且上保護殼的頂端焊接有上固定板，所述下連接板的外側設置有下保護殼，且下保護殼的底端焊接有下固定板。

作為上述技術方案的進一步描述：

所述上固定板與下固定板上均開設有定位孔，且上固定板與下固定板所開設定位孔位于同一對稱位置處。

作為上述技術方案的進一步描述：

所述第二減震彈簧共設置有四個，且上保護殼與下保護殼的內部各對稱設置有兩個。

作為上述技術方案的進一步描述：

所述上保護殼與下保護殼通過第一減震彈簧固定連接。

本實用新型中，首先，在原有的基礎上，在兩端連接板的上方與下方分別連接有規格相對較小的第二減震彈簧，從而達到兩級減震效果，使用過程中當收到震動帶來的壓力時，第二減震彈簧首先變形減震，當到達一定程度時，第一減震彈簧才開始變形減震，通過這種復合減震的作用，一方面能夠很好地減少第一減震彈簧所受壓力，另一方面能夠達到更理想的減震效果，同時，該減震裝置結構簡單，均由簡單零件組合而成，使用方便且適用范圍廣；其次，該裝置的上下連接板上均勻安裝有四個減震彈簧，使得連接板受力均勻，避免因受力不均導致連接板擠壓折彎而影響整個裝置的減震效果，同時也保證了裝置的使用壽命。

附圖說明

圖1為本實用新型提出的一種高強度自動恢復汽車減震底盤裝置的結構示意圖；

圖2為本實用新型的外觀圖。