[實用新型]一種水冷式動力鋰電池模組

有效

• 申請號: 201721246723.5
• 申請日: 2017-09-26
• 公開（公告）號: CN207490036U
• 公開（公告）日: 2018-06-12
• 發明（設計）人: 嚴加春
• 申請（專利權）人: 孚能集團有限公司
• 主分類號: H01M10/0525
• 分類號: H01M10/0525;H01M10/6567;H01M10/613
• 代理公司: 北京聯瑞聯豐知識產權代理事務所(普通合伙) 11411
• 代理人: 黃冠華

本實用新型公開了一種水冷式動力鋰電池模組，包括鋰電池模組和冷卻板，冷卻板設置于鋰電池模組兩側，冷卻板中設有冷卻水道，冷卻板上下端各設有上進水口和下進水口，冷卻板的兩側設有出水口，鋰電池模組中設有溫度傳感器，溫度傳感器與控制器連接，控制器與水泵連接，水泵連接上進水口和下進水口。本實用新型水冷式動力鋰電池模組，冷卻板設有上進水口和下進水口，實現雙向流動液冷，且進水口與冷卻水道為并聯連接，流經前后鋰電池模組的冷卻水溫一致，保證了鋰電池模組的冷卻效果一致，同時采用在鋰電池模組中安裝溫度傳感器，溫度傳感器與控制器連接，根據溫度傳感器反饋的溫度信息控制水泵的水流量，既可以對鋰電池模組的冷卻，又可以節約能源。

技術領域

本實用新型涉及鋰電池技術領域，具體地說是一種水冷式動力鋰電池模組。

背景技術

目前，電動汽車主要使用的動力鋰電池，而鋰電池工作時的放電電流很大，因此導致其內部發熱量也較大。如果對發熱管理不善，將嚴重影響到鋰電池的使用性能及循環壽命。針對此問題，行業內發明了不同的冷卻裝置，分風冷和水冷兩種。實踐證明，風冷方式并不能很好地實現對鋰電池的發熱管理，因此，水冷方式逐漸成為行業內研究的熱點。

現有的電動汽車動力鋰電池由多個一級電池模塊通過不同的串、并方式組裝成箱，再通過多個電池箱串聯而成。即使是水冷方式，現行業內多數做法是，多個電池箱的冷卻水路是串聯的，而每個電池箱內部的一級模塊之間的冷卻水路也是串聯的。此種方式，看似解決了動力電池的冷卻問題，但又導致一個很嚴重的問題，由于串聯冷卻水路較長，流經前后電池模塊的冷卻水溫不一樣，從而導致前后模塊的冷卻效果不同。時而久之，將嚴重影響到電池模塊的使用性能和循環壽命。

實用新型內容

本實用新型的目的是克服上述現有技術中存在的不足，解決目前存在的技術缺陷，本實用新型提供了一種水冷式動力鋰電池模組。

本實用新型所采用的技術方案是：

一種水冷式動力鋰電池模組，包括鋰電池模組和冷卻板，所述冷卻板設置于鋰電池模組兩側，所述冷卻板中設有冷卻水道，所述冷卻板上下端各設有上進水口和下進水口，所述冷卻板的兩側設有出水口，所述鋰電池模組中設有溫度傳感器，所述溫度傳感器與控制器連接，所述控制器與水泵連接，所述水泵連接上進水口和下進水口。

進一步的，所述上進水口與冷卻水道為并聯連接。

進一步的，所述下進水口與冷卻水道為并聯連接。

進一步的，所述鋰電池模組密封為一整體與所述冷卻板可拆卸連接。

進一步的，所述溫度傳感器的數量為兩個。

本實用新型的有益效果是，本實用新型公開的一種水冷式動力鋰電池模組，冷卻板設有上進水口和下進水口，實現雙向流動液冷，且進水口與冷卻水道為并聯連接，流經前后鋰電池模組的冷卻水溫一致，保證了鋰電池模組的冷卻效果一致，同時采用在鋰電池模組中安裝溫度傳感器，溫度傳感器與控制器連接，根據溫度傳感器反饋的溫度信息控制水泵的水流量，達到既可以對鋰電池模組的冷卻，又可以節約能源。

下面結合附圖對本實用新型作進一步詳細描述。

附圖說明

圖1為本實用新型水冷式動力鋰電池模組的結構示意圖。

圖2為本實用新型水冷式動力鋰電池模組中冷卻板的結構示意圖。

圖中，1-鋰電池模組 2-冷卻板 3-上進水口 4-下進水口 5-出水口 6-溫度傳感器 7-控制器 8-水泵。

具體實施方式

為了加深對本實用新型的理解，下面結合附圖和實施例對本實用新型作進一步詳細的說明。以下實施例僅用于更加清楚地說明本實用新型的技術方案，而不能以此來限制本實用新型的保護范圍。