[實用新型]車輛驅動橋和包括該車輛驅動橋的工程車輛

有效

• 申請號: 201721246327.2
• 申請日: 2017-09-27
• 公開（公告）號: CN207190675U
• 公開（公告）日: 2018-04-06
• 發明（設計）人: 郝孟;王平;趙順起;米鵬
• 申請（專利權）人: 卡特彼勒（青州）有限公司
• 主分類號: B60B35/12
• 分類號: B60B35/12;B60B35/14;B60T1/02;E02F3/84
• 代理公司: 北京市中咨律師事務所11247
• 代理人: 張魯濱,吳鵬

技術領域

本實用新型涉及工程車輛、例如平地機，更具體地，涉及用于工程車輛的車輛驅動橋，該車輛驅動橋配設有四個車輪。

背景技術

平地機是土方工程中用于整形和平整作業的工程機械，廣泛用于公路、機場等大面積的地面平整作業。平地機按照車輪數量可分為四輪和六輪兩種形式。四輪平地機是前、后橋各兩輪，主要用于輕型平地機。六輪平地機是前橋兩輪、后橋四輪，用于大中型平地機。六輪平地機的后橋(以下稱為“平地機驅動橋”)將動力從主減速器總成經由減速傳動機構傳遞至四個車輪。

目前的平地機驅動橋的減速傳動機構由行星齒輪機構和鏈傳動機構組成。行星齒輪機構包括太陽輪、多個行星輪、行星架、齒圈以及相應的軸、軸承和浮動均載結構等，零部件數量多，結構復雜，受空間限制大，且加工制造、裝配、維護要求高。鏈傳動存在多邊形效應，其允許的線速度較低，且不能保證恒定的瞬時傳動比，平地機高速行駛時鏈條線速度可能過高，且由于鏈條質量較大將產生較大的動載荷。

另外，目前的平地機驅動橋在每個車輪處均配設有制動器，即，一共采用四個制動器，它們在動力傳遞方向上位于減速傳動機構的下游。由于這些制動器位于動力傳遞路徑的最末端，其制動力矩要求大。數量較多的制動器也導致成本增加。

本實用新型旨在解決現有技術中存在的上述一個或多個問題。

實用新型內容

本實用新型的一個目的在于提供一種適用于工程車輛、尤其是平地機的車輛驅動橋，其結構簡單、空間限制小、制動力矩要求小且成本低。

一方面，本實用新型提供了一種車輛驅動橋，該車輛驅動橋包括設置在其中央的主減速器總成，在主減速器總成的左右兩側均設置有半軸、減速傳動機構和兩個車輪輪轂，驅動力能夠從主減速器總成經由半軸和減速傳動機構傳遞到左側或右側的兩個車輪輪轂，該車輛驅動橋還包括在主減速器總成與減速傳動機構之間設置在半軸上的制動器。

所述制動器優選為盤式制動器，所述盤式制動器包括套裝在半軸上并且能與半軸一起旋轉的摩擦片和在軸向上位于所述摩擦片兩側的制動塊，所述制動塊能沿軸向移動以選擇性地與所述摩擦片的工作面摩擦接合。

所述減速傳動機構優選為兩級齒輪傳動機構，其中主動齒輪與半軸固定連接，兩個從動齒輪分別與兩個車輪輪轂固定連接，所述兩個從動齒輪分別經由中間齒輪組件與所述主動齒輪傳動連接。

進一步地，所述中間齒輪組件可包括中間軸和設置在所述中間軸上的第一中間齒輪和第二中間齒輪，所述第一中間齒輪與所述主動齒輪嚙合，所述第二中間齒輪與相應的從動齒輪嚙合。

所述減速傳動機構優選設置在平衡箱內。

所述主減速器總成可包括設置在驅動橋殼內的主減速器和差速器。

另一方面，本實用新型還提供了一種工程車輛，該工程車輛包括如上所述的車輛驅動橋，該車輛驅動橋配設有四個車輪。

所述工程車輛優選為平地機。

根據本實用新型，在配設有四個車輪的車輛驅動橋中，用分別設置在兩個半軸上的兩個制動器代替了目前分別設置在四個車輪輪轂處的四個制動器，由此降低了成本。而且，由于制動器在動力傳遞方向上設置于減速傳動機構的上游，所以其對制動力矩的要求小且易于布置。

另外，根據本實用新型，采用兩級齒輪傳動機構替代了目前的行星齒輪機構與鏈傳動機構，結構簡單、緊湊，且傳動更加可靠，效率高。

附圖說明

下文將參考附圖進一步描述本實用新型的實施例，在附圖中：

圖1是示出目前的平地機驅動橋的示意圖；

圖2是示出根據本實用新型一實施例的平地機驅動橋的示意圖。

具體實施方式

參見圖1，示出了目前的平地機驅動橋1的示意圖。該平地機驅動橋1是六輪平地機的后橋。圖1所示的平地機驅動橋1包括主減速器總成2、行星齒輪機構3、鏈傳動機構4和兩個輪端組件5。應當理解，圖1中僅示出了平地機驅動橋1的右半部，而平地機驅動橋1的左半部與該右半部關于主減速器總成2對稱布置。

主減速器總成2設置在平地機驅動橋1的中央，并且可包括設置在驅動橋殼內的主減速器和差速器。主減速器將來自變速器或者萬向傳動裝置的轉矩增大，同時降低轉速并改變轉矩的傳遞方向。差速器能夠使左、右半軸6、進而使左、右驅動輪以不同的速度旋轉。