[實用新型]一種用于純電動汽車的電源補充裝置

有效

• 申請號: 201721242831.5
• 申請日: 2017-09-26
• 公開（公告）號: CN207173318U
• 公開（公告）日: 2018-04-03
• 發明（設計）人: 汪培貴
• 申請（專利權）人: 汪培貴
• 主分類號: B60L11/00
• 分類號: B60L11/00
• 代理公司: 濟南譽豐專利代理事務所(普通合伙企業)37240
• 代理人: 于洪偉

技術領域

本實用新型涉及直流發電機并網供電領域，具體的說是一種用于純電動汽車的電源補充裝置。

背景技術

隨著人們生活水平的提高，代步工具已經由過去的自行車、電動車發展到了汽車，但是大街上隨處可見的私家車，卻越來越增加了人類生存環境的負擔。馬路上行使的每一輛燃油汽車，都會給環境造成潛在污染。汽車排放的有毒氣體不僅影響環境，還會誘發許多致命疾病。為了減少汽車對環境的污染，電動汽車應運而生。

電動汽車分為純電動汽車、混合動力汽車和燃料電池汽車。純電動汽車是由電動機驅動的汽車，相對燃油汽車而言，主要差別在于四大部件：驅動電機、調速控制器、動力電池、車載充電器。純電動汽車時速快慢和啟動速度取決于驅動電機的功率和性能，其續行里程之長短取決于車載動力電池容量之大小，車載動力電池之重量取決于選用何種動力電池如鉛酸、鋅碳、鋰電池等，它們體積、比重、比功率、比能量、循環壽命都各異。

純電動汽車的優點在于技術相對簡單成熟，只要有電力供應的地方，就能夠充電。缺點在于蓄電池單位重量儲存的能量太少，續行里程短，如果沒有合適地點及時充電，會直接停在路上，給使用者造成麻煩。因此，在路程稍微長一點的時候，選擇純電動車出行就一定要謹慎，這也是純電動汽車使用的最大的弊端。如何能夠為車載電池提供補充電源，延長其續行里程，是亟待解決的問題。

發明內容

為解決上述存在的技術問題，本實用新型提供了一種用于純電動汽車的電源補充裝置，采用多臺直流發電機并網發電作為驅動電機的備用電源，在車載蓄電池電量減少的情況下，為驅動電機補充足夠的電量，延長純電動汽車的續行里程。

為達到上述目的，本實用新型所采用的技術方案是：

一種用于純電動汽車的電源補充裝置，包含有封閉的箱體，所述箱體內安裝有多臺直流發電機，每臺直流發電機連接電流穩壓器和電流表，每臺所述直流發電機的安裝軸上設置絕緣套管，實現每臺直流發電機單獨發出電流，每臺所述直流發電機的輸出端連接一個儲電器，多個儲電器并聯后與驅動電機的輸入端連接，為驅動電機提供補充電源，整個裝置的啟動開關設置于純電工汽車操作室內，方便開啟和關閉。

所述電流表的儀表設置于純電動汽車的儀表盤上，用以實現對各臺直流發電機的電壓、電流的穩定性，并能檢測出各個自動儲電器的性能和故障。

所述直流發電機采用12伏或者24伏。

本實用新型采用了多臺直流發電機并網運行，作為純電動汽車的備用電源為驅動電機供電，在結構上采取了整體絕緣的處理，通過電流穩壓器、儲電器雙重調節，發出的電直接供驅動電機使用，將原驅動電機的小電流轉換成大電流，增大了驅動電機的使用功率，作為純電動汽車的備用電源使用，能夠在原有動力配置上增加20%，行駛里程更長、爬坡能力更強，避免出現中途拋錨的情況，結構簡單，成本低廉，并能夠實時查看各直流發電機的穩定性以及各儲電器的性能和故障，經過后期設計可實現自動控制，適用于雙驅動、四驅動的純電動汽車，應用前景廣闊，符合我國節能環保的大政方針。

附圖說明

圖1為本實用新型原理示意圖。

具體實施方式

下面結合附圖和具體實施例對本實用新型進行詳細描述：

如圖1所示，該用于純電動汽車的電源補充裝置，包含有封閉的箱體1，所述箱體1內安裝有多臺直流發電機2，每臺直流發電機2連接電流調穩壓3和電流表4，每臺所述直流發電機2的安裝軸上設置絕緣套管5，實現每臺直流發電機2單獨發出電流，每臺所述直流發電機2的輸出端連接一個儲電器7，多個儲電器7并聯后與驅動電機6的輸入端連接，為驅動電機6提供補充電源，整個裝置的啟動開關設置于純電工汽車操作室內，方便開啟和關閉。駕駛者在觀察儀表盤蓄電池電量時，發現需要使用本裝置時，打開開關，各臺直流發電機啟動，作為補充電源為驅動電機6供電。

所述電流表4的儀表設置于純電動汽車的儀表盤上，用以實現對各臺直流發電機2的電壓、電流的穩定性，并能檢測出各個自動儲電器7的性能和故障。

所述直流發電機2采用12伏或者24伏。

所述直流發電機2采用12伏或者24伏。比如用12伏的直流發電機5臺，那么工作時其輸出電壓就是由原有的驅動電機6的48伏轉換為60伏，如果是6臺，就是由48伏轉換成72伏。如果采用24伏的直流發電機，那么相應的直流發電機2的臺數將減少，根據實際情況設計確定，配置合理即可。