[實(shí)用新型]一種大噸位無(wú)齒曳引電梯

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201721230899.1
• 申請(qǐng)日: 2017-09-22
• 公開（公告）號(hào): CN207434801U
• 公開（公告）日: 2018-06-01
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 郭勇;羅賽聰
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 日立電梯（中國(guó)）有限公司
• 主分類號(hào): B66B7/06
• 分類號(hào): B66B7/06;B66B7/02
• 代理公司: 廣州新諾專利商標(biāo)事務(wù)所有限公司 44100
• 代理人: 羅毅萍;李國(guó)釗

本實(shí)用新型公開了一種大噸位無(wú)齒曳引電梯。其包括：無(wú)齒輪曳引機(jī)，設(shè)置在電梯機(jī)房中，其上繞設(shè)有曳引鋼絲繩；轎廂，通過(guò)一轎廂曳引繩輪組件與所述曳引鋼絲繩連接并以可垂直升降方式設(shè)置在電梯井道中；和對(duì)重，通過(guò)一對(duì)重曳引繩輪組件與所述曳引鋼絲繩的另一端連接并以可垂直升降方式設(shè)置在電梯井道中；所述轎廂曳引繩輪組件和對(duì)重曳引繩輪組件的曳引比均為6:1。本實(shí)用新型可以實(shí)現(xiàn)以小規(guī)格的電梯系統(tǒng)(曳引主機(jī)、控制柜和曳引鋼絲繩等)拖動(dòng)大載重的電梯，減少了電梯系統(tǒng)的規(guī)格配置，從而實(shí)現(xiàn)無(wú)齒曳引機(jī)在大噸位電梯上的應(yīng)用。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型屬于電梯技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種載重不少于5噸的大噸位無(wú)齒曳引電梯。

背景技術(shù)

目前，隨著社會(huì)的進(jìn)步和經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，載重不少于5噸的大噸位電梯的市場(chǎng)需求量也在不斷增加，并且對(duì)電梯的運(yùn)行速度要求也越來(lái)越高。按照傳統(tǒng)的曳引比為2:1的無(wú)齒曳引電梯，其對(duì)無(wú)齒輪曳引主機(jī)的承載能力需求非常高，普通主機(jī)無(wú)法滿足要求。若采用有齒曳引主機(jī)(通常為1:1吊掛，速度不大于150米每秒)執(zhí)行大吊掛比方案時(shí)，則電梯的運(yùn)行速度很低，且能耗大，不利于節(jié)能環(huán)保。

此外，目前市場(chǎng)上的大噸位電梯的轎廂側(cè)導(dǎo)軌多采用三列軌排布方式，導(dǎo)軌的受力復(fù)雜、成本高，也使安全鉗的聯(lián)動(dòng)控制復(fù)雜化。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的在于提供一種大噸位無(wú)齒曳引電梯，能有效解決現(xiàn)有技術(shù)的不足之處。

為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案：

一種大噸位無(wú)齒曳引電梯，包括：無(wú)齒輪曳引機(jī)，設(shè)置在電梯機(jī)房中，其上繞設(shè)有曳引鋼絲繩；轎廂，通過(guò)一轎廂曳引繩輪組件與所述曳引鋼絲繩連接并以可垂直升降方式設(shè)置在電梯井道中；和對(duì)重，通過(guò)一對(duì)重曳引繩輪組件與所述曳引鋼絲繩的另一端連接并以可垂直升降方式設(shè)置在電梯井道中；所述轎廂曳引繩輪組件和對(duì)重曳引繩輪組件的曳引比均為6:1。

作為優(yōu)選，所述轎廂曳引繩輪組件主要由第一轎頂反繩輪組、第二轎頂反繩輪組、第三轎頂反繩輪組、第一轎廂側(cè)定滑輪組和第二轎廂側(cè)定滑輪組組成；所述第一轎頂反繩輪組、第二轎頂反繩輪組和第三轎頂反繩輪組對(duì)應(yīng)所述無(wú)齒輪曳引機(jī)之轎廂出線側(cè)依序設(shè)置在所述轎廂的頂部；所述第一轎廂側(cè)定滑輪組和第二轎廂側(cè)定滑輪組設(shè)置在所述第一轎頂反繩輪組、第二轎頂反繩輪組和第三轎頂反繩輪組的上方，且第一轎廂側(cè)定滑輪組和第二轎廂側(cè)定滑輪組的旋轉(zhuǎn)軸線分別與所述第一轎頂反繩輪組、第二轎頂反繩輪組和第三轎頂反繩輪組的旋轉(zhuǎn)軸線垂直。

進(jìn)一步，所述第一轎頂反繩輪組、第二轎頂反繩輪組和第三轎頂反繩輪組依轎廂頂部寬度方向的中部等間距依序設(shè)置；及所述第一轎頂反繩輪組設(shè)置在轎廂頂部深度方向的后部，所述第二轎頂反繩輪組設(shè)置在轎廂頂部深度方向的中部，所述第三轎頂反繩輪組設(shè)置在轎廂頂部深度方向的前部。

進(jìn)一步，所述曳引鋼絲繩自無(wú)齒輪曳引機(jī)之轎廂出線側(cè)引出后依序繞設(shè)在第一轎頂反繩輪組、第一轎廂側(cè)定滑輪組、第二轎頂反繩輪組、第二轎廂側(cè)定滑輪組和第三轎頂反繩輪組后形成轎廂側(cè)固定繩頭；且所述第一轎頂反繩輪組的入線方向在一條垂直線上；所述第一轎頂反繩輪組的出線方向與所述第一轎廂側(cè)定滑輪組的入線方向在同一條垂直線上；所述第一轎廂側(cè)定滑輪組的出線方向與所述第二轎頂反繩輪組的入線方向在同一條垂直線上；所述第二轎頂反繩輪組的出線方向與所述第二轎廂側(cè)定滑輪組的入線方向在同一條垂直線上；所述第二轎廂側(cè)定滑輪組的出線方向與所述第三轎頂反繩輪組的入線方向在同一條垂直線上；所述第三轎頂反繩輪組的出線方向在一條垂直線上。

作為優(yōu)選，所述對(duì)重曳引繩輪組件主要由第一對(duì)重反繩輪組、第二對(duì)重反繩輪組、第三對(duì)重反繩輪組、第一對(duì)重側(cè)定滑輪組和第二對(duì)重側(cè)定滑輪組組成；所述第一對(duì)重反繩輪組、第二對(duì)重反繩輪組、第三對(duì)重反繩輪組對(duì)應(yīng)所述無(wú)齒輪曳引機(jī)之對(duì)重出線側(cè)依序單排設(shè)置在所述對(duì)重的頂部；所述第一對(duì)重側(cè)定滑輪組和第二對(duì)重側(cè)定滑輪組設(shè)置在所述第一對(duì)重反繩輪組、第二對(duì)重反繩輪組和第三對(duì)重反繩輪組的上方。