[實(shí)用新型]一種電動(dòng)汽車(chē)增程動(dòng)力裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201721227768.8
• 申請(qǐng)日: 2017-09-23
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN207190812U
• 公開(kāi)（公告）日: 2018-04-06
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 丁鈺松;丁永華
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 丁鈺松
• 主分類(lèi)號(hào): B60L11/00
• 分類(lèi)號(hào): B60L11/00;B60L11/18;H02J7/14
• 代理公司: 暫無(wú)信息
• 代理人: 暫無(wú)信息

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型一種電動(dòng)汽車(chē)增程動(dòng)力裝置屬于電動(dòng)汽車(chē)新能源的技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)

電動(dòng)汽車(chē)(BEV)是指以車(chē)載電源為動(dòng)力，用電機(jī)驅(qū)動(dòng)車(chē)輪行駛，符合道路交通、安全法規(guī)各項(xiàng)要求的車(chē)輛，其工作原理為：蓄電池——電流——電力調(diào)節(jié)器——電動(dòng)機(jī)——?jiǎng)恿鲃?dòng)系統(tǒng)——驅(qū)動(dòng)汽車(chē)行駛（Road)。由于使用電能，對(duì)環(huán)境影響相對(duì)傳統(tǒng)汽車(chē)較小，其前景被廣泛看好，但當(dāng)前技術(shù)尚不成熟。而目前新能源電動(dòng)汽車(chē)主要存在著充電難，價(jià)格高，續(xù)駛里程短的問(wèn)題，并且還要建大量高電壓充電站、充電樁，這些因素都大大限制電動(dòng)汽車(chē)的推廣。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型克服現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，所要解決的技術(shù)問(wèn)題為：提供一種電動(dòng)汽車(chē)增程動(dòng)力裝置，在車(chē)體下坡時(shí)多組發(fā)電機(jī)的輸入輪與路面或車(chē)輪滾動(dòng)發(fā)電存儲(chǔ)，以此可大幅增加續(xù)駛里程，甚至可基本滿(mǎn)足車(chē)的全部動(dòng)力需求。

為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案為：一種電動(dòng)汽車(chē)增程動(dòng)力裝置，包括車(chē)體和設(shè)置在車(chē)體下面的多個(gè)發(fā)電組；

所述發(fā)電組包括電動(dòng)推桿、起落架、發(fā)電機(jī)、輸入輪、水平器、感應(yīng)裝置和控制器，電動(dòng)推桿的一端固定在車(chē)體上且其另一端與起落架固定連接，所述起落架下面固定安裝有至少一個(gè)發(fā)電機(jī)，所述發(fā)電機(jī)的輸入軸上固定安裝有輸入輪，所述水平器縱向安裝在車(chē)體上并以?xún)蓚€(gè)檢測(cè)點(diǎn)對(duì)應(yīng)車(chē)體前后位置設(shè)置，水平器的兩個(gè)檢測(cè)點(diǎn)分別設(shè)有感應(yīng)裝置，所述感應(yīng)裝置包括固定在車(chē)體上的位置傳感器，兩個(gè)感應(yīng)裝置的輸出端均與控制器的輸入端相連接，所述控制器與蓄電池組電連接并由蓄電池組供電，控制器根據(jù)兩個(gè)感應(yīng)裝置的反饋信號(hào)分別控制電動(dòng)推桿內(nèi)桿的伸出與縮回，電動(dòng)推桿內(nèi)桿伸出至輸入輪緊貼地面或車(chē)體的驅(qū)動(dòng)輪；

所述多個(gè)發(fā)電組的發(fā)電機(jī)均通過(guò)整流器與電動(dòng)汽車(chē)的蓄電池組充電機(jī)電連接。

所述水平器為U型滾珠式水平器，包括U型絕緣管體、導(dǎo)電片和金屬滾珠，所述導(dǎo)電片鋪設(shè)在U型絕緣管體內(nèi)腔并與控制器電連接，所述U型絕緣管體內(nèi)填裝有多個(gè)與導(dǎo)電片接觸的金屬滾珠，U型絕緣管體的兩端口均為檢測(cè)點(diǎn)且檢測(cè)點(diǎn)上的感應(yīng)裝置為正電極端子，兩個(gè)正電極端子均與控制器的換向繼電器電連接，水平器傾斜后金屬滾珠接觸其中一個(gè)正電極端子并與控制器、導(dǎo)電片形成通電回路，并由控制器操作電動(dòng)推桿伸縮。

所述水平器為容器內(nèi)置液體式水平器，包括內(nèi)部填裝導(dǎo)電液體的容器，所述容器內(nèi)壁安裝有負(fù)極接線(xiàn)端子且所述負(fù)極接線(xiàn)端子與控制器電連接，所述容器內(nèi)導(dǎo)電液體的液面設(shè)有兩個(gè)導(dǎo)電浮塊，兩個(gè)導(dǎo)電浮塊上方分別對(duì)應(yīng)兩個(gè)檢測(cè)點(diǎn)且檢測(cè)點(diǎn)上的感應(yīng)裝置為正電極端子，兩個(gè)正電極端子均與控制器的換向繼電器電連接，水平器傾斜后導(dǎo)電液體液面上的導(dǎo)電浮塊接觸其中一個(gè)正電極端子并與控制器、負(fù)極接線(xiàn)端子形成通電回路，并由控制器操作電動(dòng)推桿伸縮。

所述發(fā)電組的起落架上并列設(shè)置有多個(gè)發(fā)電機(jī)，所述多個(gè)發(fā)電機(jī)共用輸入軸且輸入軸與輸入輪同軸固定連接。

所述發(fā)電機(jī)為輪轂式發(fā)電機(jī)，發(fā)電機(jī)設(shè)置在輸入輪內(nèi)部并與輸入輪同軸固定連接，所述發(fā)電機(jī)與輸入輪的軸體安裝在起落架上。

所述的起落架與車(chē)體之間安裝有多個(gè)減震裝置，所述減震裝置為減震器，或?yàn)樽枘崞鳌?/p>

所述電動(dòng)推桿為螺桿式伸縮套桿，或?yàn)闅飧祝驗(yàn)橛透祝驗(yàn)橐簤焊住?/p>

所述感應(yīng)裝置為接近開(kāi)關(guān)，或?yàn)橐何婚_(kāi)關(guān)，或?yàn)殡娙菪蛡鞲衅鳎驗(yàn)殡姼行蛡鞲衅鳎驗(yàn)榇帕π蛡鞲衅鳎驗(yàn)槎嗥绽招?yīng)的超聲波型傳感器，或?yàn)榛魻栃蛡鞲衅鳌?/p>

所述發(fā)電組的控制器與蓄電池組之間的電路上設(shè)有通電開(kāi)關(guān)且所述通電開(kāi)關(guān)設(shè)置在車(chē)體的駕駛室內(nèi)，且所述車(chē)體的駕駛室內(nèi)還設(shè)有多個(gè)分別控制多個(gè)電動(dòng)推桿運(yùn)行的按鍵。

包括車(chē)體和設(shè)置在車(chē)體下面的多個(gè)發(fā)電組；

所述發(fā)電組包括電動(dòng)推桿、起落架、發(fā)電機(jī)、輸入輪、水平器、感應(yīng)裝置和控制器，為伸縮式套桿，電動(dòng)推桿的一端固定在車(chē)體上且其另一端與起落架固定連接，所述輸入輪安裝在起落架上，至少一個(gè)發(fā)電機(jī)固定安裝在車(chē)體下面，所述輸入輪的軸體通過(guò)動(dòng)力傳遞裝置與至少一個(gè)發(fā)電機(jī)的輸入軸相連接，所述水平器安裝在車(chē)體上，所述水平器以?xún)蓚€(gè)檢測(cè)點(diǎn)對(duì)應(yīng)車(chē)體前后位置設(shè)置，水平器的兩個(gè)檢測(cè)點(diǎn)分別設(shè)有感應(yīng)裝置，所述感應(yīng)裝置包括固定在車(chē)體上的位置傳感器，兩個(gè)感應(yīng)裝置的輸出端均與控制器的輸入端相連接，所述控制器與蓄電池組電連接并由蓄電池組供電，控制器根據(jù)兩個(gè)感應(yīng)裝置的反饋信號(hào)分別控制電動(dòng)推桿活塞桿的伸出與縮回；

所述多個(gè)發(fā)電組的發(fā)電機(jī)均通過(guò)整流器與電動(dòng)汽車(chē)的蓄電池組充電機(jī)電連接。

本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有以下有益效果：