[實用新型]前輪罩和車輛

有效

• 申請號: 201721220320.3
• 申請日: 2017-09-21
• 公開（公告）號: CN207328623U
• 公開（公告）日: 2018-05-08
• 發明（設計）人: 趙宛青;胡新;胡斐;劉先華
• 申請（專利權）人: 比亞迪股份有限公司
• 主分類號: B62D25/18
• 分類號: B62D25/18
• 代理公司: 北京清亦華知識產權代理事務所(普通合伙) 11201
• 代理人: 黃德海

本實用新型公開了一種前輪罩和車輛，所述前輪罩包括罩體，所述罩體的頂壁具有減振器安裝面，所述罩體的內側壁的下沿設有內翻邊，所述內翻邊適于與前圍板相連，所述罩體的外側壁的下沿設有外翻邊，所述外翻邊適于與前輪罩連接板相連，所述罩體的前側壁設有前翻邊，所述前翻邊適于與上縱梁內板相連，所述罩體的后側壁適于與縱梁相連。本實用新型的前輪罩為一體成型結構，對減振器有良好的支撐作用，可減少零件復雜程度，降低前輪罩重量，增加剛度，且加工工序少，加工方便，一體成型不易開裂，結構穩定，有利于提高整車性能。

技術領域

本實用新型屬于車輛制造技術領域，具體而言，涉及一種前輪罩和具有該前輪罩的車輛。

背景技術

前減振器的安裝方式有多種，相關技術中，包括以下兩種：輪罩內板、副駕駛外板通過連接板與前減振器座相連接，前減振器座與連接板相連接的一側呈階梯結構；輪罩采用普通鋼材，利用鈑金沖壓成多個部件并焊接而成，這多個部件包括前輪罩、前輪罩加強板上段、前輪罩加強板下段、減振器座板、前輪罩上連接板、前輪罩內加強板，各板件均通過焊接技術連接。相關技術中的均是通過多個鈑金件的焊接相連，不利于車身輕量化要求，生產工藝復雜，費時費力，焊接易成縫隙且剛度較低，存在改進空間。

實用新型內容

本實用新型旨在至少解決現有技術中存在的技術問題之一。為此，本實用新型提出一種前輪罩，所述前輪罩一體成型，結構穩定剛度大。

根據本實用新型實施例的一種前輪罩包括罩體，所述罩體的頂壁具有減振器安裝面，所述罩體的內側壁的下沿設有內翻邊，所述內翻邊適于與前圍板相連，所述罩體的外側壁的下沿設有外翻邊，所述外翻邊適于與前輪罩連接板相連，所述罩體的前側壁設有前翻邊，所述前翻邊適于與上縱梁內板相連，所述罩體的后側壁適于與縱梁相連。

根據本實用新型實施例的前輪罩為一體成型結構，對減振器有良好的支撐作用，可減少零件復雜程度，降低前輪罩重量，增加剛度，且加工工序少，加工方便，一體成型不易開裂，結構穩定，提高整車性能。

根據本實用新型一個實施例的前輪罩，所述罩體、所述內翻邊、所述外翻邊、所述前翻邊通過高真空壓鑄一體成型。

根據本實用新型一個實施例的前輪罩，所述前輪罩為鋁合金件。

根據本實用新型一個實施例的前輪罩，所述減振器安裝面設有多個安裝位，所述安裝位的壁厚大于所述減振器安裝面的其他區域的厚度。

根據本實用新型一個實施例的前輪罩，滿足：6.5mm≤W1≤8.5mm，3mm≤W2≤4mm，2.8mm≤W3≤3.1mm，且W3≤W2，其中W1為所述安裝位的厚度，W2為所述減振器安裝面的所述其他區域的厚度，W3為所述前輪罩的外側邊沿處的厚度。

根據本實用新型一個實施例的前輪罩，所述安裝位包括安裝孔和環繞所述安裝孔的環形凸臺，所述環形凸臺設于所述減振器安裝面的上表面。

根據本實用新型一個實施例的前輪罩，所述罩體的頂壁外側設有多個頂壁加強筋。

根據本實用新型一個實施例的前輪罩，所述罩體與所述內翻邊、所述外翻邊、所述前翻邊的連接處設有過渡加強筋。

根據本實用新型一個實施例的前輪罩，所述罩體的后側壁、所述內翻邊、所述外翻邊、所述前翻邊設有用于與車身相連的鉚接孔。

本實用新型還提出了一種車輛。

根據本實用新型實施例的車輛，包括上述任一項所述的前輪罩，還包括：前圍板、前輪罩連接板、上縱梁內板、縱梁、減振器，且所述前輪罩與所述前圍板、所述前輪罩連接板、所述上縱梁內板、所述縱梁、所述減振器之間均通過膠粘劑粘接。

所述車輛與上述的前輪罩相對于現有技術所具有的優勢相同，在此不再贅述。