[實用新型]一種電子機(jī)械線控制動器

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201721218612.3
• 申請日: 2017-09-13
• 公開（公告）號: CN207609703U
• 公開（公告）日: 2018-07-13
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 董穎;常占輝
• 申請（專利權(quán)）人: 浙江師范大學(xué)
• 主分類號: F16D55/224
• 分類號: F16D55/224;F16D65/16;F16D65/38;F16D121/04;F16D121/14;F16D121/24
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型涉及一種電子機(jī)械線控制動器，包括電機(jī)，傳動機(jī)構(gòu)，單向離合器，螺桿，活塞，摩擦限位裝置等。電機(jī)通過傳動機(jī)構(gòu)驅(qū)動單向離合器旋轉(zhuǎn)，單向離合器結(jié)合帶動螺桿轉(zhuǎn)動，通過螺紋傳動機(jī)構(gòu)分別驅(qū)動活塞和制動鉗體向相反的方向移動，從制動盤兩側(cè)以相同的力將摩擦片壓緊，實現(xiàn)高效的制動效果。本實用新型結(jié)構(gòu)簡單，工作可靠，制動效率高，能自動調(diào)節(jié)制動間隙，并補(bǔ)償由于摩擦片磨損造成的影響，簡化控制系統(tǒng)的設(shè)計，可用于行車制動及駐車制動。

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型涉及制動器領(lǐng)域，具體是能夠代替現(xiàn)有的浮鉗盤式液壓制動器，以電控機(jī)械的方式實現(xiàn)摩擦片從兩側(cè)以相同的壓力夾緊制動盤，同時可以實現(xiàn)制動間隙可調(diào)，制動強(qiáng)度可調(diào)的線控機(jī)械制動器，特指一種電子機(jī)械線控制動器。

背景技術(shù)

線控制動技術(shù)是近年來出現(xiàn)的一種新型的制動技術(shù)，在制動器和制動踏板之間不依靠機(jī)械的或是液力的連接，由控制系統(tǒng)接收傳感器的信息控制電機(jī)工作，實現(xiàn)對于汽車的穩(wěn)定可靠的制動控制。目前主要有電子液壓式制動系統(tǒng)(EHB)和電子機(jī)械式制動系統(tǒng)(EMB)兩種。線控制動系統(tǒng)有利于整車制動性能的優(yōu)化，能夠方便的與ABS、ASR、ESP等其它電子控制系統(tǒng)整合在一起，因此具有廣闊的發(fā)展空間。

電子液壓式制動系統(tǒng)(EHB)由傳統(tǒng)的液壓制動系統(tǒng)改造而來，制動過程更加迅速，穩(wěn)定，提高了汽車的制動安全性和舒適性，但由于保留了液壓部件，不具備完全線控制動系統(tǒng)的全部優(yōu)點，通常被看作是電子機(jī)械式制動系統(tǒng)(EMB)的一種先期的產(chǎn)品。

電子機(jī)械式制動系統(tǒng)(EMB)通過電機(jī)驅(qū)動機(jī)械機(jī)構(gòu)實現(xiàn)制動過程，大大簡化了制動系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)，使制動器更加易于布置、裝配和檢修。但現(xiàn)有的電子機(jī)械式制動系統(tǒng)由于在制動器部分往往缺少制動間隙自動調(diào)節(jié)的功能，使制動器在外部環(huán)境變化以及摩擦片磨損的情況下引起制動執(zhí)行器效率變化不定的問題，從而給制動效能控制帶來一定的困難。同時，大部分制動器存在結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，安裝尺寸較大等問題。

發(fā)明內(nèi)容

本實用新型的目的在于提出一種電子機(jī)械線控制動器。本實用新型具有結(jié)構(gòu)簡單，工作可靠等優(yōu)點，能夠?qū)崿F(xiàn)制動間隙的自動調(diào)節(jié)，通過檢測摩擦片驅(qū)動機(jī)構(gòu)的位移或轉(zhuǎn)角，即可換算得出制動夾緊力大小，從而使控制系統(tǒng)得以相應(yīng)的簡化。

實現(xiàn)本實用新型目的的技術(shù)方案如下：

一種電子機(jī)械線控制動器，包含電機(jī)，傳動機(jī)構(gòu)，單向離合器，螺桿，活塞，摩擦限位裝置，制動鉗體，制動盤，摩擦片；所述的摩擦片有兩片，對稱布置在所述的制動盤兩側(cè)，一個安裝在所述的活塞上，一個安裝在所述的制動鉗體上；所述的活塞經(jīng)由所述的摩擦限位裝置安裝在所述的制動鉗體上；所述的摩擦限位裝置一部分固定安裝在所述的制動鉗體上，另一部分與所述的活塞外表面間有較大的摩擦力，當(dāng)所述的活塞與所述的制動鉗體之間有相對位移時，由于摩擦力作用使所述的摩擦限位裝置內(nèi)產(chǎn)生彈性勢能；所述的電機(jī)連接所述的傳動機(jī)構(gòu)的輸入元件；所述的傳動機(jī)構(gòu)的終端元件連接所述的單向離合器，所述的單向離合器連接所述的螺桿，所述的螺桿安裝在所述的活塞上，可繞自身軸線方向轉(zhuǎn)動，沿自身軸線方向的移動受所述的活塞限制；所述的制動鉗體上與所述的螺桿相對應(yīng)的位置有螺紋孔；所述的螺桿與所述的螺紋孔配合；所述的傳動機(jī)構(gòu)的終端元件運動，所述的單向離合器結(jié)合時，帶動所述的螺桿轉(zhuǎn)動，通過螺紋傳動機(jī)構(gòu)驅(qū)動所述的制動鉗體和所述的活塞向相反的方向運動，帶動所述的摩擦片從兩側(cè)壓緊所述的制動盤；

制動時，所述的電機(jī)經(jīng)由所述的傳動機(jī)構(gòu)驅(qū)動所述的單向離合器運動，此時所述的單向離合器結(jié)合，帶動所述的螺桿轉(zhuǎn)動，驅(qū)動所述的活塞和所述的制動鉗體分別向相反的方向運動，使所述的摩擦片壓緊在所述的制動盤兩側(cè)，得到高效可靠的制動效果，此時，所述的活塞和所述的制動鉗體之間有相對位移，在所述的摩擦限位裝置內(nèi)產(chǎn)生彈性勢能；當(dāng)解除制動時，所述的電機(jī)經(jīng)由所述的傳動機(jī)構(gòu)驅(qū)動所述的單向離合器反向運動，此時所述的單向離合器分離，所述的摩擦限位裝置內(nèi)部的彈性勢能作用，使所述的活塞和所述的制動鉗體相對運動，恢復(fù)初始位置，此時所述的螺桿旋轉(zhuǎn)以適應(yīng)所述的活塞和所述的制動鉗體的相對運動；