[實(shí)用新型]具有特殊燃燒性能的鐵道機(jī)車電纜

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201721209095.3
• 申請(qǐng)日: 2017-09-20
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN207233418U
• 公開(kāi)（公告）日: 2018-04-13
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 宋懷旭;黃延江;王清保;蔡延瑋;韓強(qiáng)
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 山東華凌電纜有限公司
• 主分類號(hào): H01B7/00
• 分類號(hào): H01B7/00;H01B7/02;H01B7/17;H01B7/18;H01B7/28;H01B7/295;H01B13/00;H01B13/14;H01B13/24;H01B13/26
• 代理公司: 濟(jì)南圣達(dá)知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司37221
• 代理人: 趙敏玲

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及具有特殊燃燒性能的鐵道機(jī)車電纜。

背景技術(shù)

隨著世界高速鐵路技術(shù)的不斷發(fā)展，高速列車的商業(yè)運(yùn)行速度迅速提高。旅行時(shí)間的節(jié)約，旅行條件的改善，旅行費(fèi)用的降低，再加上國(guó)際社會(huì)對(duì)人們賴以生存的地球環(huán)保意識(shí)的增強(qiáng)，使得高速鐵路在世界范圍內(nèi)呈現(xiàn)出蓬勃發(fā)展的強(qiáng)勁勢(shì)頭。在最近閉幕的第三屆高速鐵路國(guó)際會(huì)議發(fā)出了一個(gè)明確信息，作為主要的公共交通工具之一，高速鐵路將在21世紀(jì)獲得迅速發(fā)展。因此，歐洲、美洲、亞洲諸國(guó)和地區(qū)，正在計(jì)劃進(jìn)一步加快高速鐵路的建設(shè)。由此可見(jiàn)，更為密集的高速鐵路網(wǎng)目前看來(lái)前途一片光明。與世界許多國(guó)家相比，我國(guó)高速鐵路的發(fā)展有更加廣闊的空間。我國(guó)東西跨度5400公里，南北相距5200公里，這決定了中長(zhǎng)距離客貨運(yùn)量需求巨大，而鐵路是經(jīng)濟(jì)又快捷的交通運(yùn)輸方式，因此有很大的發(fā)展?jié)摿Α?/p>

由于受鐵道機(jī)車內(nèi)的環(huán)境及空間的影響，鐵道機(jī)車電纜正在向著薄壁、外徑小、重量輕、抗拉、耐磨等特點(diǎn)發(fā)展。目前國(guó)內(nèi)外的鐵道機(jī)車電纜絕緣大多采用聚乙烯或聚烯烴類的材料，此類材料耐溫等級(jí)最高僅能達(dá)到150℃，不能滿足更高的使用溫度要求。并且由于聚烯烴類材料的絕緣性能較差，為保證電纜的阻燃性能，現(xiàn)在大部分的企業(yè)采用雙層共擠的擠出方式，以滿足電纜的電性能及阻燃性能，無(wú)形之中增加了電纜的制造成本和工藝的復(fù)雜性。同時(shí)為保證電纜的圓整度，通常電纜廠家會(huì)在成纜過(guò)程中添加低煙無(wú)鹵阻燃的聚烯烴類或非吸濕性的填充材料，以保持電纜的圓整，同時(shí)具有一定的阻燃性，大量的填充材料大大增加了電纜的重量，并且使電纜的外徑大大增加。電纜在使用過(guò)程中需要有較好的屏蔽性能以保證電纜的傳輸信號(hào)的性能滿足要求。現(xiàn)有電纜基本采用的是銅絲編織屏蔽或鍍錫銅絲編織屏蔽以滿足屏蔽性能要求，此種結(jié)構(gòu)滿足了屏蔽性能要求，但是由于銅絲的抗張強(qiáng)度比較低使得整體屏蔽層的抗張強(qiáng)度較低，同時(shí)銅絲的密度較大使得電纜的整體重量增加。增加了鐵道機(jī)車的負(fù)重。外護(hù)套是電纜的重要的保護(hù)層，電纜外護(hù)套的耐磨、耐潮濕、阻燃性等指標(biāo)影響著電纜的正常運(yùn)行和安全性。現(xiàn)有電纜的外護(hù)套基本采用的是聚烯烴類的材料，材料本身具有一定的阻燃性，但是阻燃性能較差，并且材料具有一定的吸濕性，與電纜網(wǎng)管之間的摩擦系數(shù)較大，耐磨性較差。已不能滿足鐵道機(jī)車的使用環(huán)境。因此，設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)外徑小、重量輕、阻燃性能優(yōu)異、耐磨、抗拉強(qiáng)度高等特點(diǎn)的機(jī)車電纜才能適應(yīng)鐵道機(jī)車的快速發(fā)展。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型目的之一提供具有特殊燃燒性能的鐵道機(jī)車電纜，具有強(qiáng)度高，高耐磨，易彎曲，重量輕，外徑小等突出優(yōu)點(diǎn)。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案：

一種具有特殊燃燒性能的鐵道機(jī)車電纜,包括至少一個(gè)導(dǎo)體，所述的導(dǎo)體由鍍錫軟銅導(dǎo)體絞合而成；在每個(gè)導(dǎo)體的最外層包裹絕緣層形成絕緣線芯，所述的絕緣層采用熱塑性聚苯硫醚擠包而成；在所述的絕緣線芯之間形成的間隙內(nèi)設(shè)置填充層；所述的填充層采用低煙無(wú)鹵阻燃發(fā)泡料擠包而成；所述的編織加強(qiáng)屏蔽層設(shè)置于擠包形成的填充層外，所述的屏蔽加強(qiáng)層外設(shè)置有復(fù)合型護(hù)套。

所述的導(dǎo)體由第5類鍍錫軟銅導(dǎo)體絞合而成，采用定制緊壓模進(jìn)行緊壓，將導(dǎo)體外徑控制在最小值；

所述的絕緣層采用熱塑性聚苯硫醚擠包而成，絕緣厚度僅為正常絕緣厚度的1/3，正常聚烯烴材料的絕緣厚度為0.6mm，采用熱塑性聚苯硫醚擠包可將絕緣厚度控制在0.2mm，并且可以單層擠出。聚苯硫醚可在200℃下長(zhǎng)期使用，由于結(jié)構(gòu)中含有剛性結(jié)構(gòu)，因此具有優(yōu)良的耐化學(xué)腐蝕性，在200℃溫度下幾乎沒(méi)有溶劑能夠溶解，并且自身具有很好的阻燃性，此類材料的介電強(qiáng)度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)交聯(lián)聚烯烴類材料，并且具有很好的加工性能，因此更加適宜生產(chǎn)超薄壁型機(jī)車電纜。

所述的填充層采用低煙無(wú)鹵阻燃發(fā)泡料擠包而成，為降低電纜重量同時(shí)將成纜線芯之間的空隙填充圓整，使電纜結(jié)構(gòu)更加穩(wěn)定，采用低煙無(wú)鹵阻燃發(fā)泡料擠壓式均勻擠包于纜芯外。

所述的加強(qiáng)型編織屏蔽層采用鋁合金絲與高強(qiáng)度芳綸絲混合編織而成，為減小電纜重量，編織屏蔽層采用重量較輕的鋁合金絲編織。同時(shí)為保證編織層的抗張強(qiáng)度，采用高強(qiáng)度芳綸絲代替部分鋁合金絲，在保證屏蔽層的抗干擾性能的同時(shí)提高了屏蔽層的抗拉強(qiáng)度。